Atualmente, a taxa de IVA para carregadores públicos de veículos elétricos é de 20 por cento, enquanto a para carregadores domésticos é de apenas 5 por cento.

Há muito que há apelos para reduzir a taxa de IVA sobre os carregadores públicos para que correspondam aos carregadores domésticos, o que equalizaria os custos pagos por aqueles que não conseguem carregar os seus carros eléctricos em casa.

A decisão num processo movido pela Charge My Street sugeriu que as diferenças de IVA seriam abordadas, permitindo que todos os condutores beneficiassem de custos de portagem baixos, independentemente de onde cobrassem.

No entanto, o HMRC anunciou agora a sua intenção de recorrer do caso e contestar os pedidos de equalização do IVA.

Um porta-voz do HMRC disse: “Estamos apelando deste caso porque acreditamos que a eletricidade fornecida pela infraestrutura pública de carregamento de veículos elétricos está sujeita ao IVA normal”.

A medida gerou forte condenação por parte da indústria de automóveis elétricos, com muitos dizendo que poderia retardar a transição dos veículos a gasolina e diesel.

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John Lewis, executivo-chefe da Char.gy, descreveu a resposta do HMRC ao caso como “profundamente decepcionante”, observando que envia “um sinal completamente errado” a milhões de motoristas em um ponto crítico da transição.

Ele disse: “O governo fala em acelerar a adoção de veículos elétricos, mas opta ativamente por manter uma estrutura tributária que torna a tributação pública mais cara do que o necessário e prejudica a transição.

“char.gy está pronto para repassar qualquer economia de IVA aos seus clientes se o governo fizer a coisa certa. A questão é: o que o governo espera?”

Os números do Zapmap mostram que existem 119.080 carregadores EV públicos no Reino Unido, com 759 adicionados no mês passado.

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Embora o governo não tenha definido uma meta oficial, muitos esperam que a rede pública de carregamento do Reino Unido atinja 300.000 até ao final da década para apoiar milhões de condutores que mudam para veículos eléctricos.

O Partido Trabalhista tomou recentemente medidas para acelerar a instalação de carregadores de veículos eléctricos, incluindo o financiamento de centenas de milhões de libras e a redução da burocracia para os operadores de pontos de carregamento.

Tanya Sinclair, presidente-executiva da Electric Vehicles UK, recorreu da decisão, acusando o governo de proteger a desigualdade entre aqueles que utilizam carregadores públicos para carregar os seus veículos eléctricos.

“Se você leva a sério a adoção de VE, não está lutando contra a decisão de fixar o custo de sua cobrança mais regressiva. Deixe como está. Suas ações não se enquadram na narrativa”, disse ele.

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Isto foi repetido por Ginny Buckley, executiva-chefe da Electrifying.com, que disse que o governo “lamenta um sistema que penaliza milhões de motoristas que dependem de impostos públicos”.

Salientou que os condutores que utilizam predominantemente carregadores públicos podem acabar por pagar até 10 vezes mais do que aqueles que podem carregar em casa, acrescentando que isso pode tornar os veículos eléctricos mais caros do que os carros a gasolina em alguns casos.

O gerente de campanha da FairCharge, Warren Philips, disse que a decisão do HMRC de apelar afetaria diretamente mais de um milhão de motoristas agora e mais de 30 milhões de motoristas que mudarão de carro nos próximos 10 a 15 anos.

“A FairCharge foi pioneira nesta questão, mas os consumidores, a indústria e os deputados sempre souberam que era errado. Cobrar mais às pessoas porque dependem de infraestruturas públicas era fundamentalmente errado e o tribunal confirmou isso”, concluiu Philips.