A Ferrari deve apresentar atualizações significativas em seu carro SF-26 de Fórmula 1 no Grande Prêmio de Miami da próxima semana.

O cancelamento dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita devido à guerra com o Irã alterou não só o calendário, mas também o cronograma de atualização: as novas peças da equipe que serão levadas às etapas do Oriente Médio foram adiadas para Miami.

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Como resultado, a Ferrari realizou um ‘dia de filmagem’ em Monza para verificar algumas de suas próprias atualizações, com um máximo de 200km – e conseguiu – vislumbrar o SF-26.

Comparação da asa traseira da Ferrari SF-26 no dia das filmagens

A Scuderia está trabalhando em uma versão atualizada de sua asa traseira rotativa, que apareceu pela primeira vez nos testes de pré-temporada do Bahrein e depois no Treino Livre 1 do Grande Prêmio da China. Esta é apenas a primeira iteração de uma ala que estava originalmente programada para estrear no final da temporada.

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É por isso que a Ferrari testou sua asa atualizada em Monza, onde a área da placa final, onde fica o atuador, também foi redesenhada. A geometria das placas finais é agora mais angular e menos arredondada na parte superior perto da bandeira italiana.

A alteração mais interessante diz respeito à posição do atuador no interior da placa final: a saliência é agora mais oblíqua e mais próxima do plano principal, o que permite uma gestão diferente do fluxo de ar.

Esta é uma área na qual muitas equipes se concentraram, dando ao perfil da placa terminal um formato tridimensional para alterar o fluxo de ar. A vista lateral mostra que os suportes que conectam o primeiro elemento móvel ao plano principal quando a asa está fechada foram mantidos.

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Comparação da asa traseira da Ferrari SF-26 no dia das filmagens

Os pilares, cuja função não é apenas estrutural, mas também aerodinâmica, foram redesenhados. Anteriormente colados perto do topo, eles agora têm uma largura mais profunda que se estende até a seção superior.

Outra característica nova e intrigante é a presença de um elemento vertical posicionado centralmente acima da segunda aba móvel; sua função deixou espaço para especulações.

Enquanto isso, dois pequenos apêndices aerodinâmicos reaparecem em cada lado do halo para gerenciar o fluxo de ar ao redor da cabine e do capacete do piloto, uma área onde a turbulência se acumula facilmente. Essa ideia também foi adotada pela Red Bull, conforme mostrado durante o dia de filmagens da equipe.

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Ferrari SF-26

O pacote de atualização da Ferrari para Miami também inclui uma asa dianteira e piso ajustados, que são duas das áreas mais sensíveis sob os novos regulamentos, com abordagens diferentes em todo o grid e enorme espaço para melhorias à medida que este novo ciclo técnico começa.

A Ferrari aproveitou o intervalo para trabalhar intensamente nas atualizações, mas também na análise de dados, tentando preencher a lacuna da Mercedes enquanto esperava que o mecanismo ADUO permitisse a implementação das atualizações planejadas de sua unidade de potência.

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