A Dorna, patrocinadora do Campeonato do Mundo de MotoGP, rebatizada como MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), organizou um evento em Jerez na véspera do Grande Prémio de Espanha. O evento anual denominado “Jantar Casual: Uma noite com a família MotoGP”, realizou-se este ano na magnífica Bodegas Gonzalez Byass, na cidade andaluza.

Fabricantes, equipes, patrocinadores e parceiros comerciais de MotoGP estiveram entre os convidados para a noite, que foi liderada pela propriedade do campeonato mundial, representada por Derek Chang, presidente e CEO da Liberty Media.

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Ele estava acompanhado do CEO do campeonato, Carmelo Ezpeleta, e de seu filho Carlos, diretor esportivo do campeonato. Os três se juntaram a executivos seniores da série e vários convidados famosos. Os holofotes estão voltados principalmente para Christian Horner, ex-diretor da equipe Red Bull de Fórmula 1.

Os convites são enviados com semanas de antecedência, os planos de mesa são definidos e a expectativa é alta antes do encontro anual.

Porém, a grande surpresa da noite foi que três das cinco fabricantes não compareceram. Yamaha, Aprilia e KTM montaram chefes de MotoGP sem aviso prévio.

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Além disso, o CEO da Ducati, Claudio Domenicali, o gerente geral Gigi Dall’Igna e o diretor esportivo Mauro Grasilli também estiveram ausentes do encontro. A representação da empresa Borgo Panigale é composta por Davide Tardozzi, chefe de equipa do plantel de fábrica, e Artur Vilalta, diretor de comunicação da estrutura.

Claudio Domenicali, CEO da Ducati Corse, é um dos poucos executivos a faltar ao evento de MotoGP

A Honda fez o mesmo, não enviando nenhum executivo sênior, apenas o gerente de equipe Alberto Puig e dois membros da assessoria de imprensa.

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As mesas vazias no meio da sala de jantar são a resposta dos fabricantes à mais recente contraproposta do MotoGP ao projeto de acordo comercial que o promotor, por um lado, e os fabricantes e equipas, por outro, negociam há mais de um ano.

Essa reação, uma reviravolta adicional que aumentou muito a pressão para frente e para trás, não agradou aos novos proprietários. Neste ponto, vale destacar que Sean Braches, um dos membros mais relevantes da divisão de liderança americana, também viajou para Jerez, com a missão de acelerar a assinatura de um novo acordo.

Mudança na estratégia

Até agora, as negociações entre os cinco fabricantes e o campeonato para o novo ‘Acordo Concorde’, o acordo que regerá o quadro comercial entre ambas as partes de 2027 a 2031, conseguiram manter os construtores unidos. Com isso, buscaram ter uma certa força para que algumas de suas demandas pudessem ser atendidas.

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A oferta do MotoGP SEG limita-se a um aumento económico linear na contribuição do campeonato para cada uma das 11 equipas da grelha. Em contrapartida, exige um maior envolvimento das equipas em questões de hotelaria, marketing, imagem, comunicação e redes sociais.

Os fabricantes, reunidos sob a unidade da MSMA, liderados pelo presidente Massimo Rivola (CEO da Aprilia) e Lin Jarvis, ex-diretor-geral da Yamaha, exigem uma mudança no sistema, deixando a atual alocação fixa por temporada para passar a fazer parte do negócio geral.

Fabricantes de MotoGP querem dizer onde a série corre

Os construtores entendem que o MotoGP deve estar vinculado a outras grandes competições desportivas, como a Liga dos Campeões, a NBA ou a NFL, onde as equipas recebem valores variáveis ​​consoante os resultados, uma percentagem dos direitos televisivos e, sobretudo, fazem parte da gestão do campeonato na hora de tomar decisões.

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Um exemplo que demonstra isso é a elaboração do calendário, que tem sido uma pedra no sapato das negociações. A MSMA pediu a intervenção da série, propondo datas e circuitos, mas os promotores, neste momento, recusaram.

Depois do não comparecimento no jantar de sexta-feira em Jerez, as relações entre os dois lados tornaram-se tão tensas que, em poucas horas, o SEG de MotoGP decidiu mudar a sua abordagem, iniciando negociações separadamente, uma a uma com cada fabricante e equipa.

A resposta inicial não poderia ter sido mais positiva para o SEG de MotoGP, já que a Honda, o construtor com mais músculo de todos, garantiu a sua assinatura. Houve também uma reaproximação da Ducati; também das equipas satélite de ambas as casas, VR46 e Gresini (Ducati), e LCR (Honda), e também da Tech 3 (KTM). Até ao momento, a Yamaha é o fabricante que se mantém mais firme contra o acordo proposto pelo MotoGP, juntamente com a Aprilia e a KTM.

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O Motorsport.com entende que o SEG de MotoGP definiu o Grande Prêmio da França dentro de duas semanas, como prazo para chegar a um acordo conjunto. Se isso não acontecer, o patrocinador negociará individualmente com cada parte envolvida para fechar acordos separados.

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