Atualmente, as pick-ups com cabina dupla devem transportar uma carga útil de pelo menos uma tonelada para serem qualificadas como carrinha para efeitos de IVA. Se ficarem aquém do esperado, serão tratados como automóveis, o que significa que as empresas não podem reclamar o IVA sobre a compra.

Mas as picapes elétricas muitas vezes têm dificuldade para atingir esse limite devido ao peso adicional das baterias, mesmo que tenham sido projetadas para esse trabalho.

Agora, segundo relatos, o HMRC confirmou que planeja revisar as regras após pressão da indústria.

Um porta-voz do HMRC disse ao Fleet News: “A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores descreveu os desafios comerciais enfrentados pelos fabricantes de veículos picapes com cabine dupla para atender aos atuais requisitos de tonelagem de carga útil para veículos elétricos, levando em consideração o tamanho e o peso das baterias.

“O SMMT apresentou uma proposta para reduzir o limite de carga útil para DCPUs elétricos, o que permitiria que fossem tratados como veículos comerciais e permitiria a recuperação do IVA sobre o preço de compra.

Embora ainda não tenha sido tomada uma decisão final, a implementação das alterações poderá ter um impacto significativo na transição para frotas elétricas.

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Algumas das picapes elétricas populares atualmente não possuem umO limite de tonelagem, incluindo modelos como o Maxus eTerron 9 e o KGM Musso EV, bem como o próximo Toyota Hilux EV.

Outros modelos como o Maxus T90 EV e o Isuzu D-Max EV já atendem a isso reclamações e qualificar-se para um reembolso de IVA. Para empresas que compram modelos com cargas úteis mais baixas, a mudança nas regras pode gerar economias significativas.

Por exemplo, as empresas que compram um Musso EV, com preço de pouco menos de £40.000 após o subsídio governamental de £5.000 para emissões zero, poderiam recuperar quase £8.000 em IVA se as regras fossem flexibilizadas.

A potencial redução fiscal surge no momento em que mudanças mais amplas na aceleração da tributação já causaram confusão em todo o setor.

A partir de abril de 2025, a maioria das picapes com cabine dupla serão tratadas como carros para fins de imposto de gorjeta, um sistema separado usado para calcular o imposto automóvel da empresa para os funcionários.

A mudança seguiu uma decisão legal de que muitas pick-ups são igualmente adequadas para o transporte de passageiros e mercadorias, o que significa que deveriam ser classificadas como carros por padrão.

No entanto, as regras do IVA permaneceram vinculadas ao teste de carga útil de uma tonelada, criando uma inconsistência entre os dois sistemas. Apesar de serem classificadas como carros para fins de BIK, as pick-ups elétricas ainda beneficiam de baixas taxas de imposto sobre veículos empresariais, com os condutores normalmente pagando apenas 4%.

Grupos industriais alertaram que alinhar as regras do IVA com as realidades da concepção de veículos eléctricos é essencial para apoiar o abandono do gasóleo.

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Um porta-voz da SMMT disse que esta mantém contactos regulares com o HMRC para apoiar um mercado competitivo, mas recusou-se a comentar a proposta específica.

Por enquanto, as empresas estão sendo instruídas a esperar. O HMRC deixou claro que as discussões estão em andamento e não há garantia de que as regras mudarão.

Mas com os veículos eléctricos a ocuparem o centro do palco no âmbito do mandato de veículos com emissões zero do Reino Unido, a pressão está a aumentar para uma solução que espelhe a construção das picapes actuais.

De acordo com o mandato, pelo menos 33% dos carros novos este ano devem ser eléctricos, antes de atingir 100% em 2030.