Lando Norris, da McLaren, acredita que os ajustes no gerenciamento de energia da Fórmula 1 em Miami são um “pequeno passo na direção certa”, mas não acredita que os novos regulamentos possam acabar em um lugar onde os pilotos fiquem completamente satisfeitos com eles.

Com a contribuição dos pilotos, a F1 concordou com uma série de ajustes na distribuição de energia para permitir que os pilotos se esforcem mais na qualificação, reduzindo a necessidade de levantar e treinar durante uma volta de qualificação. O impacto total dessas mudanças ainda não surgiu em circuitos mais complicados para a recuperação de energia do que o circuito stop-start de Miami.

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Entretanto, as partes interessadas da F1 concordaram, em princípio, em continuar até 2027 com um aumento na potência do motor de combustão em 50 kW, através de um aumento no fluxo de combustível, e uma redução correspondente na energia elétrica. Essa mudança de hardware significa que a divisão de poder entre os dois estará mais próxima de 60-40 do que a meta original de 50-50.

Revendo o primeiro lote de mudanças em Miami, o campeão mundial Lando Norris disse que o ajuste na implantação da F1 foi “um pequeno passo na direção certa”, mas não acredita que o atual conjunto de regulamentos possa ser totalmente resolvido enquanto forem dominados pelo gerenciamento de baterias.

Lando Norris, McLaren

“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível que a Fórmula 1 deveria estar”, disse Norris após terminar em terceiro no Grande Prêmio de Miami. “Se você for a qualquer lugar e tentar forçar como nos anos anteriores, ainda será penalizado por isso.

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“Você ainda não pode estar totalmente acelerado em todos os lugares. Não se trata de acelerar o acelerador em todos os lugares. Você nunca deve ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda é. Então, honestamente, não acho que você possa consertar isso. Você só precisa se livrar da bateria. Então, espero que em alguns anos, seja isso.”

O companheiro de equipe Oscar Piastri disse que Miami foi a primeira vez que ele esteve em posição de experimentar a velocidade selvagem de fechamento de 2026 entre os carros sendo acionados e ficando sem energia, o que levou a um grande acidente para o piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão, e disse que eles ainda estavam “muito loucos” hoje.

“As corridas geralmente são exatamente as mesmas e acho que hoje foi minha primeira experiência real de ultrapassar pessoas e depois ter que defender e coisas assim. Foi um pouco louco, para ser honesto”, disse Piastri.

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“A certa altura, George (Russell) estava um segundo atrás de mim e conseguiu me ultrapassar no final da reta. E foi bastante aleatório. A velocidade de aproximação foi enorme, e tentar antecipar isso como o piloto defensor foi incrivelmente difícil de fazer.

George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

“E, obviamente, para o piloto que ultrapassou, não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que George fez, mas me vi quase fazendo a mesma manobra cerca de cinco voltas depois, só porque a velocidade de aproximação é enorme.

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“Acho que a re-cooperação da FIA e da F1 tem sido boa, mas há tantas coisas que você pode mudar com o hardware que temos.

O vencedor da corrida e líder do campeonato, Kimi Antonelli, disse que a grande diferença de velocidade exigia uma enorme confiança entre os pilotos quando lutavam roda a roda, já que os carros eram mais difíceis de manobrar quando abaixavam as asas dianteiras e traseiras no Modo Reto.

“A velocidade de aproximação é enorme, e você também tem que confiar no homem que defende também por causa dessa aerodinâmica ativa, o carro fica um pouco preguiçoso quando você quer mudar de direção, então você tem que pensar no futuro”, disse Antonelli.

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“Como eu disse, você tem que confiar no piloto que está defendendo. Mas é um pequeno passo na direção certa e veremos o que acontece a seguir”.

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