Isto ocorre num momento em que os políticos apelam a metas mais baixas para os veículos eléctricos, como evidenciado por uma recente mudança política em toda a União Europeia.

Em Dezembro do ano passado, a UE reverteu o seu objectivo anterior de proibir a venda de novos veículos a gasolina e diesel até 2035, optando, em vez disso, por uma abordagem mais branda.

De acordo com as novas regras, os fabricantes de automóveis devem cumprir uma meta de redução de 90% das emissões de escape a partir de 2035, sendo os restantes 10% compensados ​​através de combustíveis eletrónicos e biocombustíveis.

A UE disse que permitiria que híbridos plug-in, extensores de autonomia, híbridos moderados e veículos com motor de combustão “desempenhassem seu papel além de 2035” ao lado dos veículos elétricos.

Um estudo da New AutoMotive mostra que 60 mil milhões de euros (51,9 mil milhões de libras) foram gastos em todo o continente para construir novas fábricas de automóveis e reconstruir as existentes.

Foram investidos mais 46 mil milhões de euros (39,8 mil milhões de libras) no desenvolvimento da infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos do continente, que inclui agora mais de um milhão de dispositivos.

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A maior alocação de dinheiro para veículos elétricos foi destinada ao desenvolvimento de baterias e materiais, que recebeu cerca de 109 mil milhões de euros (94,3 mil milhões de libras).

A New Automotive destaca que se forem incluídos o carregamento privado e componentes específicos para veículos eléctricos, o investimento total gasto no continente ultrapassará os 200 mil milhões de euros (173 mil milhões de libras).

Chris Heron, secretário-geral da E-Mobility Europe, observou que o financiamento para veículos elétricos está a acelerar, embora “a reação política e a incerteza contínua” estejam a criar desafios para a indústria.

E prosseguiu: “As flexibilidades a curto prazo no quadro de CO2 da UE estão em discussão, mas não podem ocorrer à custa da certeza do investimento a longo prazo.

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“A Europa precisa de entregar o seu pipeline de investimentos de 200 mil milhões de euros (173 mil milhões de libras) para competir a nível mundial – e isso significa manter a confiança.”

Centenas de milhares de milhões de libras em financiamento apoiaram mais de 150.000 empregos em toda a Europa, prevendo-se que mais 300.000 sejam anunciados no futuro.

A União Europeia anunciou mudanças na sua política e levantou preocupações sobre a competitividade, uma vez que o bloco impôs tarifas pesadas aos produtores chineses para combater o que considerou uma exploração injusta das condições de mercado.

O relatório, Construído na Europa: Mapeando a Economia dos Veículos Elétricos, destaca alguns países que serão os mais beneficiados, com quase um quarto do financiamento da UE destinado à potência industrial alemã.

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A França segue com 18 por cento, e Espanha e Portugal ficam com cerca de 12 por cento. Outros beneficiários incluem a Europa Central e Oriental (20-25 por cento), os países nórdicos (10 por cento) e a Itália (5 por cento).

O relatório alerta que a Europa precisa de acompanhar o seu investimento em mobilidade elétrica, ou o continente poderá ficar para trás no abandono da gasolina e do gasóleo.

Ben Nemes, CEO da New Automotive, afirmou: “A Europa fez grandes progressos na construção do seu ecossistema doméstico de veículos elétricos, com o investimento a deslocar-se para as áreas que mais beneficiarão da transição.

“Para manter esta dinâmica, é importante manter um quadro político claro e consistente.”