Em vez disso, as vans elétricas passarão para a categoria MOT Classe 7 padrão de acordo com as novas diretrizes DVSA.

A mudança significa que as vans precisarão de seu primeiro MOT após três anos, em linha com as vans a diesel, em vez de um ano, conforme exigido pelas antigas regras para veículos pesados.

O governo também está a suspender os regulamentos sobre tacógrafos para carrinhas eléctricas mais pesadas, eliminando outro grande fardo das empresas.

As alterações serão aplicadas em Inglaterra, Escócia e País de Gales e visam tornar os veículos comerciais eléctricos mais fáceis e baratos, ao mesmo tempo que reduzem a pressão sobre os testes de veículos pesados. centros.

Sarah Gray, Gerente de Estratégia e Desenvolvimento de Veículos com Emissão Zero Dawsongroup Vans e o vice-presidente do Comitê de Veículos Comerciais da British Vehicle Rental and Leasing Association saudaram a mudança.

Ele disse que o sistema antigo fazia pouco sentido porque as vans elétricas eram classificadas como caminhões pesados ​​simplesmente porque suas baterias as tornavam mais pesadas.

“Um dos aspectos mais contra-intuitivos da estrutura anterior era que era o peso extra da bateria elétrica que era suficiente para empurrar uma van elétrica convencional para o território de testes pesados, e não a função, tamanho ou desempenho do veículo”, disse Gray.

Ele explicou que as empresas que utilizam vans elétricas e a diesel que realizam o mesmo trabalho são obrigadas a seguir regras completamente diferentes.

“A transferência destes veículos para o sistema MOT Classe 7, com um primeiro período de testes de três anos e acesso a centros de testes padrão, elimina um custo real e desnecessário de toda a equação de propriedade”, acrescentou.

Os grupos industriais também lutam há muito tempo para eliminar os requisitos do tacógrafo, argumentando que criaram documentação desnecessária.

Sra. Gray disse: “A remoção deste requisito sem limite de distância alinhará a estrutura de conformidade com a forma como esses veículos são realmente usados”.

| DVSA

Ele enfatizou que os motoristas de vans elétricas mais pesadas não deveriam ser tratados como motoristas de veículos pesados, pois seus empregos são muito diferentes.

“Os condutores destes veículos não são condutores de veículos pesados. As rotas que percorrem, as cargas que transportam e os padrões de trabalho associados não refletem as operações de veículos pesados”, disse ele.

De acordo com as regras da DVSA, apenas veículos com emissões completamente zero, incluindo aqueles sem motor de combustão interna ou aqueles que produzem zero gramas de CO2 por quilómetro, se qualificam para as alterações.

No entanto, isto não inclui veículos híbridos, incluindo carrinhas, equipados com extensores de autonomia a gasolina, diesel ou GPL utilizados para carregar as baterias ou alimentar o veículo.

| PEUGEOT

A mudança de política segue uma pesquisa realizada em centros de testes Classe 7 em 2023, que descobriu que a maioria das oficinas já possui o equipamento necessário para manusear com segurança vans elétricas mais pesadas.

De acordo com a DVSA, a mudança irá liberar estações de teste de veículos pesados, ao mesmo tempo que ajudará a incentivar mais empresas a mudar para veículos elétricos.

As mudanças ocorrem num momento em que o governo procura cumprir a sua meta para 2030 de acabar com a venda de novas carrinhas a diesel como parte do seu mandato mais amplo para veículos com emissões zero.

As frotas de vans produzem atualmente cerca de 12% das emissões dos transportes no Reino Unido. Gray disse que as empresas que procuram electrificar as suas frotas ainda enfrentam grandes desafios, incluindo infra-estruturas de carregamento, elevados custos de aquisição e fornecimento limitado de veículos.

Ele acrescentou: “O anúncio recente reduz o atrito associado à escolha de uma van elétrica mais pesada”.