A menos que seu nome seja Tesla, o mercado de veículos elétricos dos EUA tem sido um campo minado para OEMs. Houve rupturas perigosas, mesmo quando os clientes estabeleceram um ritmo de vendas recorde nos primeiros três trimestres de 2025.
Os consumidores americanos acorreram aos concessionários para comprar VEs no ano passado, até 30 de setembro, quando o crédito fiscal de 7.500 dólares expirou. Mas mesmo no terceiro trimestre, no auge deste frenesi de compras, os clientes adquiriram 90 modelos diferentes de veículos elétricos; Apenas nove venderam mais de 10.000 unidades.
Este é o clima em que os fabricantes de veículos eléctricos não-Tesla devem competir, e forçou a General Motors, a Ford e a Stellar, as três grandes de Detroit, a reavaliarem completamente as suas estratégias.
“A grande maioria dos VEs é vendida a uma taxa bem inferior a 2.000 unidades por mês, ou 6.000 unidades por trimestre. No negócio de fabricação de automóveis, orientado para o volume, o baixo volume é o inimigo;
A GM confirmou isso durante sua teleconferência de resultados do primeiro trimestre no mês passado. O CFO Paul Jacobson disse que as perdas trimestrais de EV caíram várias centenas de milhões de dólares ano após ano devido aos volumes mais baixos. GM, Ford e Stellantis perdem dinheiro em cada veículo elétrico que vendem, portanto, vender menos deles é melhor para seus resultados financeiros.
Apesar deste facto, os OEM não estão a abandonar a produção de EV. Todos ainda vêem os veículos eléctricos como o futuro dos transportes e apontam para o sucesso dos seus modelos híbridos (e do Tesla) para mostrar que ainda há uma procura inexplorada.
Mas cada fabricante parece ter uma estratégia diferente para colmatar a lacuna entre a procura atual e o que espera no futuro próximo.
A Ford está se afastando de carros elétricos mais caros, como o Ford Mustang Mach e.Bloomberg / Getty Images
CEO da Ford descreve a futura estratégia EV da empresa
Dos Detroit 3, a Ford parece ser a mais proativa na sua estratégia de EV. E deveria ser, já que registou 19,5 mil milhões de dólares em perdas relacionadas com veículos elétricos.
A Ford está mudando completamente sua estratégia. Em vez de fabricar veículos elétricos mais caros, a Ford quer construir uma frota de carros que comece abaixo de US$ 30 mil e conta com sua divisão de inovação Skunk Works para fornecer plataformas mais eficientes em termos de combustível.
Perdas do Ford Model e por ano
2025: 4,8 bilhões de dólares
2024: 5,1 bilhões de dólares
2023: 4,7 bilhões de dólares
2022: 2,2 bilhões de dólares
“Até ao final da década, 90% das nossas marcas globais oferecerão motorizações eletrificadas, incluindo híbridos avançados, veículos elétricos de autonomia alargada e veículos totalmente elétricos”, afirmou o CEO Jim Farley na teleconferência de resultados do primeiro trimestre da Ford.
A Ford está convertendo sua fábrica de montagem em Louisville para construir seu Sistema Universal de Veículos Elétricos, que oferece suporte a várias marcas de veículos elétricos construídos em uma única plataforma. Espera-se que esta fábrica produza a próxima geração de veículos elétricos da Ford até 2027.
Há dois anos, a Ford anunciou planos para reduzir sua capacidade de produção de veículos elétricos em 35%, e Farley disse no ano passado que “os carros elétricos realmente sofisticados, de US$ 50.000, US$ 60.000, US$ 70.000, simplesmente não estavam vendendo”.
De acordo com a Ford, a bateria de um VE pode representar até 40% do gasto total do veículo, por isso a empresa reinventou a tecnologia das baterias dos VE para torná-las menores e mais econômicas.
A Ford diz que seu plano é tornar os veículos elétricos lucrativos até 2029. O Modelo e perdeu quase US$ 4,8 bilhões no ano passado.
O foco do EV da GM está no presente, não no futuro, como a Ford
Embora os carros elétricos tenham sido uma grande parte dos comentários iniciais do CEO da Ford, Jim Farley, aos investidores durante a teleconferência de resultados da empresa, a CEO da GM, Mary Barra, não os discutiu muito.
A sua primeira menção aos veículos eléctricos foi para partilhar a boa notícia de que a quota de mercado de EV da GM aumentou para cerca de 13%, de 10% em relação ao trimestre anterior, enquanto o CFO Paul Jacobson falou sobre os benefícios de volumes mais baixos de EV.
A GM está a lidar com perdas da sua divisão eléctrica como empresa, que teve 6 mil milhões de dólares em despesas com automóveis apenas no quarto trimestre, incluindo 1,8 mil milhões de dólares em encargos não monetários e 4,2 mil milhões de dólares em compensações com fornecedores, imparidades e taxas de cancelamento de contratos.
“Nosso foco continua em melhorar a lucratividade dos veículos elétricos e expandir nossos negócios à medida que a adoção do mercado cresce, embora em um ritmo mais lento do que vimos no passado”, disse Jacobson durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre da empresa.
Dos US$ 5,6 bilhões em encargos financeiros relacionados a veículos elétricos registrados desde o segundo semestre de 2025, a GM reembolsou cerca de US$ 2,6 bilhões em 31 de março.
“Continuamos esperando um benefício de US$ 1 bilhão a US$ 1,5 bilhão para o ano civil, à medida que aumentamos nossa capacidade de EV e operamos com volumes de EV no atacado significativamente mais baixos”, disse Jacobson.
Stellantis revela planos futuros de EV, mas tem problemas maiores para resolver primeiro
No início deste ano, a Stellantis disse que sofreu uma amortização de 26 mil milhões de dólares das suas perdas de EV, levando à sua primeira perda anual em 2025.
Embora os carros elétricos sejam claramente uma questão multibilionária, a Stellantis também está passando por outras transições.
O novo CEO, Antonio Filosa, ainda está há apenas um ano em seu novo cargo, e a empresa precisa descobrir o que fazer com seu amplo portfólio de 14 marcas. No ano passado, a empresa anunciou que estava abandonando o seu plano de vender 100% EVs até 2030.
Mas isso não significa que a empresa esteja abandonando completamente as suas ambições de EV; Afinal, a empresa tem uma presença enorme na Europa, onde o mercado de EV é muito mais maduro do que aqui nos EUA
Em dezembro passado, a Stellantis revelou os frutos da sua parceria com a Saft, um novo Sistema Integrado de Bateria Inteligente (IBIS) que poderá mudar os veículos elétricos para sempre.
Os sistemas IBIS integram a funcionalidade de inversor e carregador diretamente na bateria, independentemente da química ou aplicação, de acordo com a Automotive World.
Esta estrutura fornece energia elétrica diretamente ao motor ou à rede, ao mesmo tempo que aciona a rede 12V do veículo e os sistemas auxiliares.
Os benefícios do sistema de bateria IBIS para EVs incluem:
Melhoria de até 10% na eficiência energética
Reduzindo o peso do veículo em 88 kg. (40 kg), que libera até 17 litros de volume
Redução de 15% no tempo de carregamento
Manutenção mais fácil
Stellantis não entrou em muitos detalhes sobre sua estratégia de EV durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre.
Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 23 de maio de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Auto. Adicione TheStreet como fonte favorita clicando aqui.
