Os carros elétricos serão cobrados 3 centavos por milha, enquanto os proprietários de híbridos terão que pagar 1,5 centavos enquanto o governo tenta arrecadar dinheiro para manutenção de estradas.

Documentos orçamentários dizem que o imposto especial sobre o consumo de veículos elétricos (eVED) custará ao motorista médio cerca de £ 240 por ano, ou £ 20 por mês, embora novos números mostrem que alguns motoristas poderiam estar pagando muito mais.

A análise da British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) e da New AutoMotive afirma que a região de Brent East enfrenta a maior conta anual total de eVED, de £ 7,6 milhões.

Ele observou que as áreas urbanas com grandes frotas, incluindo Stockport (£ 6,1 milhões), Leeds South (£ 5,7 milhões), Peterborough (£ 5,4 milhões) e Exeter (£ 4,75 milhões), enfrentariam os custos mais elevados.

Estas são áreas onde a adoção de VE já é elevada e onde se espera que as frotas sejam as maiores até 2028, quando o eVED for introduzido.

Os círculos eleitorais parlamentares com elevada quilometragem e pequenas frotas também suportarão o peso do novo imposto por quilómetro dentro de alguns anos.

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Estima-se que os motoristas em Caithness, Sutherland e Easter Ross e South West Norfolk custem entre £ 247 e £ 260.

Isto é mais de três vezes o valor esperado na cidade de Londres e Westminster, onde os motoristas devem pagar cerca de £79.

Toby Poston, executivo-chefe da BVRLA, disse: “Uma cobrança fixa por quilometragem pode parecer justa no papel, mas o fardo recai mais pesadamente sobre os motoristas menos capazes de evitá-la. Pessoas que vivem em áreas menos conectadas não dirigem mais porque querem: elas dirigem mais porque não têm escolha.”

“Suas cidades não têm o luxo das redes de trens, metrôs e ciclovias que tornam possível a vida urbana sem carros”.

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O estudo também reforça receios anteriores sobre o impacto do esquema de pagamento por quilómetro sobre os líderes das comunidades rurais.

Os números mostram que os condutores nas zonas rurais têm o custo anual mais elevado por condutor, cerca de £260, uma vez que estão mais longe das principais comodidades e tendem a viajar com mais frequência.

Os especialistas já recomendaram dar aos motoristas rurais uma certa quantidade de “quilômetros grátis” para evitar serem penalizados injustamente, com o Sr. Poston apontando que os planos de PPM do governo não eram um “sistema justo”.

Isto foi repetido por Tanya Sinclair, diretora executiva da Electric Vehicles UK, que acrescentou: “A geografia destes dados é desastrosa. Motoristas em terra, menos carregadores, viagens mais longas, contas mais altas. É o oposto de uma transição justa.

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“E esta semana, o governo confirmou discretamente que o imposto sobre os combustíveis também não será aumentado. Assim, a gasolina ficará mais barata em termos reais, enquanto os condutores de VE serão punidos.

Os condutores nas zonas rurais também têm problemas com as opções de carregamento, uma vez que estão mais longe dos carregadores comunitários e públicos, o que afecta ainda mais os seus custos.

Ginny Buckley, executiva-chefe do site de consultoria e compra de carros elétricos Electrifying.com, descreveu-o como “mais um imposto sobre a vida cotidiana” para motoristas que lutam com a crise do custo de vida.

“Se você mora em uma área rural, dirigir não é uma escolha de estilo de vida, é uma necessidade, então há um risco real de que isso crie uma penalidade de código postal para veículos elétricos, onde as pessoas com menos opções de transporte pagam menos”, disse Buckley.

Uma pesquisa recente da Electrifying.com com 13.000 motoristas de veículos não elétricos descobriu que 55% dos motoristas relataram que os carregadores PPM os tornam menos propensos a mudar para gasolina e diesel.