Sivakumar, como ministro responsável pelo desenvolvimento de Bengaluru, sempre afirmou que o túnel rodoviário de 17 km entre Hebbal e Silk Board Junction era a única solução para descongestionar a cidade. Ele disse que o desenvolvimento de estradas não é possível.
Enquanto se aguarda a licitação perante Shivakumar para a liberação da primeira fase, a Adani Enterprises Ltd (AEL), a licitante com proposta mais baixa para o empreendimento de PPP, está conduzindo uma pesquisa e teste de solo no local do projeto.
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Com um custo estimado em Rs 17.698 milhões, a estrada é o projeto dos sonhos de Shivakumar, por meio do qual ele planeja colocar sua marca no mapa de infraestrutura de Bengaluru. Apesar da forte resistência de grupos cívicos e da oposição BJP devido às preocupações sobre o uso limitado, ele está a pressionar fortemente o plano. Se o empreendimento for adiante, relatórios dizem que a estrada terá um dos pedágios mais altos da Índia.
A candidatura de Adani é superior à estimativa do governo estadual, o que requer a aprovação do Gabinete para prosseguir. Mas o sinal verde de Gandhiji é mais decisivo.
Gandhi atacou frequentemente o bilionário, rotulando-o como o principal beneficiário da sua amizade com o primeiro-ministro Narendra Modi. Nesta situação, os observadores políticos estão interessados em ver se o entendimento do líder da AICC influenciará a decisão do governo estadual.
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Citando precedentes, alguns congressistas acreditam que o ministro-chefe designado superará a situação. A AICC pode permitir que estados governados por partidos façam negócios com o gigante das infra-estruturas, mantendo ao mesmo tempo uma posição e visão comuns do grupo.
O gigante das infra-estruturas com sede em Ahmedabad tem perseguido uma enxurrada de investimentos em estados governados pelo Congresso, incluindo Kerala, Telangana e Tamil Nadu governado pela oposição, prometendo um compromisso a longo prazo.
No Fórum Econômico Mundial em Davos em 2024, o grupo anunciou um investimento de Rs 12.400 milhões em Telangana. Isso se soma aos Rs 10.000 milhões já investidos no estado.
O grupo disse que investirá Rs 42.700 milhões em Tamil Nadu. A administração da UDF em Kerala é um gigante da infra-estrutura para transformar o porto de Vizhinjam num centro logístico estratégico.
Quando surgiram notícias no ano passado de que a AEL era uma séria candidata ao projecto rodoviário, isso provocou uma conversa interna nos círculos do Congresso. Shivakumar esclareceu que o estado contribuiria com apenas 40% do custo do seu próprio projecto para o licitante vencedor, uma vez que a cotação da AEL era muito superior à estimativa do governo.