“Não falta”, mas nos últimos dias “houve um aumento acentuado dos preços de alguns produtos alimentares”, disse o pai de quatro filhos.

O preço da carne, em particular, quase duplicou, acrescentou.

Tal como a maioria dos seus vizinhos áridos, a pequena monarquia do Golfo depende fortemente de importações, especialmente para o seu abastecimento alimentar.

Mas a guerra, que começou com os ataques israelo-americanos ao Irão, em 28 de Fevereiro, perturbou gravemente o tráfego de carga através do estratégico Estreito de Ormuz, fechando-o efectivamente.

A maioria dos principais portos dos Emirados Árabes Unidos, Catar, Kuwait e Bahrein suspenderam ou reduziram significativamente o manuseio de carga, disse Frederick Schneider, economista do Conselho de Assuntos Globais do Oriente Médio.

O transporte aéreo, outro pilar logístico da região, também está abaixo da capacidade devido aos ataques diários de drones e mísseis do Irão, acrescentou. Com as principais portas de entrada para o Golfo – Abu Dhabi, Jebel Ali, no Dubai, e os portos de Dammam, no leste da Arábia Saudita – quase inacessíveis, os navios localizados a sul do estreito em Omã e nos Emirados estão a recorrer a outros.

A Arábia Saudita posicionou-se como um importante centro de distribuição no coração da região do Golfo, uma vez que o seu espaço aéreo permanece aberto e o tráfego marítimo para os portos do Mar Vermelho continua.

Para resolver o congestionamento do tráfego nos portos da Costa do Golfo, o país lançou uma nova iniciativa para fortalecer a sua rede de transportes, adicionando rotas logísticas e corredores operacionais para lidar com contentores e cargas desviadas dos portos orientais do país, disseram responsáveis ​​do sector dos transportes.

Jornalistas da AFP viram recentemente um fluxo de camiões a atravessar a fronteira com o Qatar.

Existem outras alternativas terrestres, incluindo corredores rodoviários que ligam ao Mediterrâneo através da Síria ou da Jordânia.

Mas estas rotas terrestres estão congestionadas, caras e insuficientes para compensar a paralisia das rotas tradicionais, disse Schneider.

Os produtos frescos, a maior parte importados da Ásia, não têm uma vida útil longa.

– ‘risco claro’ –

Os países do Golfo não estão à altura desta situação.

A Arábia Saudita tem acesso direto ao Mar Vermelho. Os Emirados Árabes Unidos afirmam ter de quatro a seis meses de estoque. Após três anos de sanções impostas pelos seus vizinhos em 2017, o Qatar investiu fortemente nas suas reservas estratégicas.

O Bahrein e o Kuwait, por outro lado, já estão a ver os consumidores pagarem o preço do conflito.

Depois de uma corrida aos supermercados nos primeiros dias da guerra, as autoridades do Kuwait congelaram os preços de alguns produtos básicos e subsidiaram as importações de carne.

“No geral, os preços permanecem estáveis”, disse à AFP um funcionário do Ministério do Comércio do Kuwait, sob condição de anonimato.

“Mas a carne e o peixe registaram um aumento de mais de 30 por cento”, disse ele, acrescentando que isto foi afectado pela suspensão da pesca no Golfo e pela suspensão das importações do Irão, Índia e Paquistão.

O sector privado também está a tentar absorver o impacto das sanções.

A rede varejista Lulu, que possui 280 supermercados na região, disse que mantém de quatro a seis meses de reservas não perecíveis e fretou aviões especiais para transportar frutas, vegetais, carnes, frutos do mar e aves.

Até agora, “37 voos fretados especiais trouxeram mais de 6.000 toneladas de produtos frescos”, disse o diretor de comunicações, V. Nandakumar, à AFP, que o custo adicional “não será repassado ao consumidor agora”.

Segundo Schneider, “existe um certo nível de preparação e os preços foram aumentados, mas estão sob controlo por enquanto”.

No entanto, “a guerra não parece terminar tão cedo e há um risco claro de aumentos de preços dos produtos importados, especialmente alimentos”, acrescentou.