A medida segue uma disputa de um mês entre a maior fabricante de jatos do mundo e sua subsidiária RTX.
Os motores turbofan da Pratt & Whitney alimentam pelo menos 40% do modelo mais vendido da Airbus, a família A320neo, e competem por contratos de companhias aéreas com o motor LEAP da CFM International.
Um problema de fabricação na Pratt & Whitney fez com que centenas de jatos de fuselagem estreita paralisassem, em parte devido às longas esperas por inspeções e reparos de motores, pressionando o fornecimento de motores para a fabricação de aeronaves.
O confronto destaca uma grande batalha sobre a escassez de motores e peças desde a pandemia.
Airbus reduz metas de produção
A Airbus acusou a unidade RTX de ficar aquém do número de motores alocados às suas fábricas de jatos, citando uma decisão recente de reduzir as metas de produção. Pratt disse que está trabalhando em estreita colaboração com a Airbus para encontrar o equilíbrio certo para as companhias aéreas que lutam para voar nos jatos existentes. O CEO da Airbus, Guillaume Fourie, adiantou o tempo para possíveis ações legais no mês passado, dizendo que a fabricante de aviões estava preparada para fazer valer os direitos contratuais.
Agora, a disputa gerou uma reclamação que, se bem-sucedida, poderá resultar em danos não especificados, disseram as fontes, pedindo anonimato devido à sensibilidade das negociações.
O foro da disputa não foi imediatamente identificado, mas a maioria das reclamações comerciais transfronteiriças no setor aeroespacial são tratadas à porta fechada em processos de arbitragem.
Um porta-voz da Airbus disse que a empresa não tinha nada a acrescentar aos comentários de Fourie na apresentação de resultados no mês passado.
Um porta-voz da RTX não fez comentários imediatos.
Uma piada entre fabricantes de aeronaves e companhias aéreas
A disputa está no cerne da relação tripartida entre fabricantes de aeronaves, fornecedores de motores e companhias aéreas sobre como os motores e as peças são alocados.
À medida que a pandemia perturbou as cadeias de abastecimento, os fabricantes de motores tiveram de equilibrar a entrega de novos aviões com as necessidades de reparações das companhias aéreas para manterem as suas frotas a voar.
A Airbus acusa a Pratt & Whitney de prometer excessivamente as exportações de motores, ao mesmo tempo que desvia motores para lojas onde os fabricantes de motores obtêm a maior parte das suas receitas.
Corre o risco de colocar a fabricante de aviões em conflito com as suas próprias companhias aéreas clientes, depois de o CEO da Lufthansa ter defendido a Pratt dizendo que a companhia aérea deveria ser priorizada.
O CEO da RTX, Chris Kallio, disse aos analistas em janeiro que a Pratt & Whitney precisava encontrar o equilíbrio certo, com as entregas gerais aumentando 50% no ano passado.
As tensões entre fabricantes de aeronaves e fornecedores de motores não são novas, com restrições de oferta e preços elevados de peças a repercutir em toda a indústria.
A disputa com a Pratt & Whitney parece ser um dos maiores testes de harmonia da indústria desde que a Airbus entrou em conflito com a Qatar Airways no tribunal por causa de seus jatos A350 2022.
Isso ocorre no momento em que a Airbus e a Boeing examinam opções de motores para jatos da próxima geração, embora, na prática, a maioria das disputas seja resolvida em prazos mais curtos do que as decisões de desenvolvimento, que moldaram a parceria durante décadas.
No entanto, grandes disputas continuam a ser raras numa indústria dominada por dois fabricantes de aeronaves e um punhado de grandes fornecedores de motores.
Enquanto isso, a Airbus está sob pressão em sua própria rede de produção, reduzindo as metas de entrega no final do ano passado devido a problemas de fornecimento de painéis de fuselagem de uma empresa espanhola.