membros do conselho o comitê de transporte e conectividade considerou as propostas em 19 de março, depois de receber evidências sugerindo que velocidades mais baixas poderiam reduzir significativamente os ferimentos e as mortes.

Os planos seguem uma revisão detalhada rua por rua de cada uma das estradas de 30 mph de Bristol, onde os policiais avaliaram o histórico de colisões, rotas escolares, caminhadas e ciclismo e atividades em cada estrada.

Se o plano for aprovado, haverá uma consulta pública de seis semanas para permitir que os residentes e grupos locais dêem a sua opinião antes de ser tomada uma decisão final.

As estradas detectados cobrem cerca de 59 milhas, cerca de cinco por cento da rede de Bristol, mas são responsáveis ​​por quase um terço de todos os acidentes graves e fatais.

Os dados do conselho mostraram que a diferença na distância de parada é significativa. Um carro viajando a 20 mph pode parar cerca de 12 metros sob freadas fortes. A 30 milhas por hora, o veículo ainda estaria viajando cerca de 27 milhas por hora na mesma distância.

A pesquisa também mostraAs crianças mais pequenas têm dificuldade em avaliar velocidades superiores a 40 km/h, o que aumenta os riscos ao atravessar estradas.

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Esquemas semelhantes noutras regiões reduziram o número de vítimas em 11 por cento e 39 por cento.

O presidente do comitê, Ed Plowden, disse que são necessárias ações urgentes para combater as mortes nas estradas. “As mortes nas estradas de Bristol são inaceitáveis ​​e evitáveis”, disse ele.

Ele acrescentou: “Queremos viver numa cidade onde as crianças se sintam seguras a conduzir para a escola de forma independente, onde o ar que respiramos não seja poluído por acelerações desnecessárias e travagens bruscas, e onde todos os utentes da estrada, quer sobre duas ou mais rodas, possam partilhar com segurança as nossas autoestradas.

“Temos a responsabilidade de explorar formas de melhorar a segurança rodoviária e adotar uma abordagem baseada em evidências para as nossas decisões que afetam as estradas.

Bristol já tem limites generalizados de 20 mph, cerca de 86 porcentagem de estradas cobertas. As fases anteriores do esquema, que foram introduzidas entre 2010 e 2014, foram posteriormente investigadas pela Universidade do Oeste da Inglaterra.

pesquisa de 2018 descobriram que o programa original evitou cerca de 175 colisões por ano e ajudou o NHS a fazer poupanças significativas. Também sugeriu que o esquema ajudou a salvar entre quatro e cinco vidas por ano e evitou 11 ferimentos graves por ano.

Caminhadas e ciclismo também aumentaram cerca de 20 por cento após a imposição de restrições. Funcionários do Conselho acreditavam que o esquema poderia ser ampliado ainda mais. Eles estimam que até 50 lesões por semana poderiam ser evitadas se as novas restrições fossem totalmente implementadas.

O projeto deverá custar £ 500.000, financiado pela BristolOrçamento da Zona de Ar Limpo como parte de esforços mais amplos para reduzir a poluição e melhorar a saúde pública.

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Após um período de consulta, o conselhoResponsável pelo crescimento e recuperação da empresa, o diretor-geral decide quais estradas passarão para a próxima etapa legal, conhecida como ordem de gestão de tráfego.

Os números mais recentes destacam a escala do problema. Número de pessoas mortas ou gravemente feridas em Bristol em 2024o número de estradas aumentou 22 por cento em comparação com o ano passado. O custo total destas colisões para a sociedade é estimado em £90 milhões.

Apoiadores discutemd mudanças podem salvar vidas e tornar as ruas mais seguras, especialmente para crianças e ciclistas.

Contudo, também Com os esquemas anteriores de 20 km/h, os planos provavelmente suscitarão debate entre motoristas e residentes sobre se são necessários limites mais lentos em tantas estradas.