no No centro dos planos está uma atualização das regras de emissões Euro 7, que estabelecem limites para o nível de poluição que os novos veículos podem circular nas estradas. As propostas eliminariam alguns dos testes de laboratório e confiariam mais em dados de condução do mundo real.

Segundo o jornal, isso ocorre porque os testes existentes já são eficazes, afirmando que as verificações reais são “suficientes para demonstrar a conformidade a baixas temperaturas”.

Funcionários disse que a mudança reduziria custos e tornaria o sistema mais fácil para os fabricantes. No entanto, foram levantadas preocupações de que os testes de corte possam enfraquecer as medições de emissões.

Espera-se que os testes Euro 7 em toda a Europa ocorram a partir de novembro deste ano para carros e vans novos e em 2028 para ônibus e caminhões. O seu objectivo é reforçar as regras relativas aos poluentes e não apenas às emissões. Regula as emissões dos travões, dos pneus e do tubo de escape, ao mesmo tempo que impõe padrões mais elevados para a durabilidade da bateria em veículos eléctricos.

As alterações nas emissões fazem parte de um pacote mais amplo que também afeta as vans elétricas e as regras de condução. Uma das maiores mudanças é um plano para flexibilizar certas regras para vans elétricas. Atualmente, a maioria dos veículos com mais de 3,5 toneladas deve cumprir rigorosas restrições de condução e de repouso, é monitorado usando hodômetros.

Mas com as novas propostas, vans elétricas com peso até 4,25 toneladas poderiam ser liberadas. O documento explica que isto reflete “a massa adicional dos veículos comerciais ligeiros elétricos devido à bateria”.

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A mudança significa que alguns motoristas não terão mais que aderir às mesmas restrições de horário de trabalho ou usar hodômetros. Existem também planos para eliminar a exigência de limitadores de velocidade destes veículos, para os alinhar novamente com as carrinhas a gasolina e diesel que transportam cargas semelhantes.

Como outra mudança, a UE espera introduzir uma nova categoria chamada “pequenos veículos elétricos”, que incluem carros com menos de 4,2 metros de comprimento.

O documento descreve isto como “um primeiro passo para a introdução de medidas específicas para apoiar a adoção de pequenos veículos elétricos”.

As regras relativas ao ruído dos veículos também serão alteradas. As antigas leis da UE serão eliminadas e substituídas por normas internacionais, incluindo regras que exigem que os veículos eléctricos façam barulho a baixas velocidades para alertar os peões.

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Embora estas alterações tenham sido propostas pela UE, ainda podem afetar partes do Reino Unido devido ao quadro de Windsor.

Ao abrigo deste acordo, alguns regulamentos da UE sobre veículos aplicam-se diretamente na Irlanda do Norte. O documento afirma que em muitos casos “os novos regulamentos serão aplicados diretamente na Irlanda do Norte, não sendo necessária legislação adicional”.

Isto levanta a possibilidade de regras diferentes entre a Irlanda do Norte e o resto do Reino Unido, a menos que o governo decida seguir a mesma abordagem na Grã-Bretanha.

O Ministério dos Transportes anunciou que está a acompanhar de perto a situação e a ponderar a possibilidade de se adaptar às mudanças.

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O documento dizia: “O Regulamento (UE) 2024/1257 trata do teste e aprovação de veículos para os novos requisitos de emissões Euro 7. Existem três alterações propostas. A primeira elimina os testes laboratoriais de baixa temperatura para o Euro 7, uma vez que estes são suficientemente cobertos pelo teste de emissões existente no mundo real.

“O segundo atualiza o regulamento para se referir a categorias de veículos e não a ‘tipos de veículos’ para a homologação de motores Euro 7. O terceiro esclarece que a Comissão está habilitada a desenvolver medidas para garantir que os dados de monitorização a bordo e de monitorização do consumo de combustível sejam recebidos, recolhidos, processados ​​e armazenados de forma eficiente e harmonizada para monitorizar o desempenho dos tipos reais de veículos Euro 7.”

Atualmente, as propostas ainda estão em discussão e ainda não foram finalizadas. Mas sinalizam uma direção clara, centrando-se na simplificação das regras e no apoio à transição para veículos elétricos.

Embora seja pouco provável que a maioria dos condutores perceba as mudanças imediatas, o impacto poderá ser significativo para os fabricantes e empresas que utilizam veículos comerciais.

À medida que as atualizações legislativas continuam a mudar a indústria automóvel, estas novas regras de emissões e de condução poderão desempenhar um papel fundamental na definição do futuro dos transportes.