Grupos de defesa apresentaram recomendações para mais que dobrar o limite de velocidade existente de 13 km/he aumentando também o peso máximo permitido para aproximadamente 300 kg.

Isto foi confirmado pelo Ministro dos Transportes Simon Lightwood O governo está avaliando possíveis mudanças nas regulamentações de velocidade, peso e operação para “refletir melhor a tecnologia moderna”.

A consulta, que começou em 6 de janeiro e termina em 22 de abril, é o primeiro passo formal desde que o governo anunciou uma revisão da legislação em julho de 2025.

O objectivo é garantir que as pessoas com deficiência que necessitam clinicamente de equipamento especial possam utilizá-lo legalmente, para permitir uma maior escolha de opções de mobilidade, para proteger a percepção de segurança por parte dos outros utentes da estrada e para garantir a segurança real nas estradas e pavimentos.

O documento de consulta reconheceu que a legislação com décadas de existência não tem em conta os meios modernos de mobilidade que as pessoas com deficiência necessitam ou desejam utilizar.

Nathan Rollinson, 35 anos, que tem doença do neurônio motor, disse ao The Times que foi parado pela polícia dizendo que o veículo estava indo “muito rápido”, o que ele descreveu como “a coisa mais estranha de todas”.

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Rollinson tem uma adaptação para cadeira de rodas que pode viajar a 22 km/h, mas não pode usá-la legalmente na estrada sem passar pelo complexo processo de registro do DVLA.

Os limites de velocidade existentes deixaram-no dependente dos sistemas de transporte público para o transportar frequentemente, com o Sr. Rollinson a relatar que ficou preso nos elevadores da estação dezenas de vezes durante o seu trajeto.

Noutro caso, um veterano do exército com doença degenerativa da coluna vertebral enfrenta a mesma situação com a sua poltrona elevada de 220 kg, o que o coloca ao nível dos olhos do seu companheiro e de outras pessoas, uma vez que excede os limites de peso para pavimentos.

Ele disse: “De acordo com a letra da lei, se eu precisar entrar na loja, tenho que pegar a estrada nacional A4 com veículos pesados ​​de 44 toneladas atrás dela.

A Wheelchair Alliance caracterizou os atuais limites de peso como colocando muitas pessoas com deficiência numa “situação legal impossível”.

O quadro regulamentar que rege os dispositivos de mobilidade remonta à Lei das Pessoas com Doenças Crónicas e Deficientes de 1970 e aos regulamentos subsequentes de 1988, que os críticos observaram que continuavam a usar o termo “carruagens para deficientes” para descrever cadeiras de rodas e scooters.

As regras atuais limitam a velocidade de cadeiras de rodas e scooters a 4 km/h nas calçadas e 8 km/h nas estradas, enquanto as ciclovias são amplamente proibidas.

Em contraste, os testes de aluguel de scooters eletrônicos já permitem que os usuários viajem até 25 km/h, inclusive em ciclovias.

De acordo com as regras do Reino Unido, os dispositivos que excedem estas especificações são classificados como veículos motorizados, exigindo que os utilizadores cumpram os regulamentos rodoviários padrão, incluindo a carta de condução e os requisitos de seguro.

O governo também propõe substituir a terminologia desatualizada de “transporte inválido” na lei por “veículo”.

Lightwood disse: “Existe agora uma gama de opções de mobilidade disponíveis para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida e agora fica claro pelas minhas interações com pessoas com deficiência que a legislação tal como está não leva em consideração os dispositivos de mobilidade modernos que as pessoas precisam ou desejam usar.

“Este Governo está empenhado em defender os direitos das pessoas com deficiência e dos mais vulneráveis, colocando as suas opiniões e vozes no centro de tudo o que fazemos.”