Tyler Reddick venceu o Autotrader 400 no EchoPark Speedway com seu carro nº 45 Toyota Camry NASCAR Cup.
Investigamos os detalhes para saber se o para-lama que voou do carro deu a ele uma vantagem aerodinâmica.
Ed. observação: este artigo foi publicado originalmente no mês passado e estamos avançando para aqueles que o perderam.
Bem-vindo ao detalhamento do Bozi. O criador do TTAC, Bozidar “Bozi” Tatarević, é um mecânico de corrida, escritor e consultor técnico bósnio-americano nascido em Sarajevo em 1986. Depois de imigrar para os EUA em 1995, ele aprendeu inglês na escola primária e acabou transformando sua paixão por carros patrocinados por seu pai, Slav, em uma carreira de tempo integral. Demitido de um emprego em tecnologia em 2008, Bozi começou a ter dificuldades profissionais, acabando por abrir uma loja e um negócio de exportação de automóveis com sua família. Suas postagens em fóruns técnicos o levaram a uma carreira de escritor em veículos como TTAC, Motorsport.com, Estrada e pista e Engenharia de carros de corrida.
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Em 2018, ele fez sua estreia como mecânico profissional em Watkins Glen e agora trabalha como transportador de pneus e mecânico para Vasser Sullivan Racing na IMSA, com 10 vitórias e um título 2023 GTD Pro. Bozi também presta consultoria através de sua agência Podium Prime, com clientes que vão desde equipes de corrida até empresas de produção de mídia.
O Série de criadores TTAC conta histórias e capacita criadores de todos os cantos do mundo automobilístico, incluindo cultura, concessionárias, coleções, construções modificadas e muito mais.
Abaixo está uma transcrição do vídeo, resumido pela IA e editado por uma equipe humana.
(Foto: YouTube)
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Transcrição:
A falta do para-lama dianteiro direito ajudou Tyler Reddick a vencer o Autotrader 400 no EchoPark Speedway? Hoje responderemos a essa pergunta com todos os detalhes técnicos.
Meu nome é Bozi Tatarevic. Sou analista técnico e vamos discutir o que aconteceu no EchoPark e como Tyler chegou à frente.
Na virada da corrida, houve um grande acidente. Reddick alcançou Denny Hamlin e o canto dianteiro direito de seu carro ficou praticamente destruído. Houve danos no divisor, no para-choque dianteiro e no para-lama dianteiro direito foi completamente arrancado do carro.
Imediatamente, surgiram preocupações sobre se ele ainda teria velocidade. Em supervelocidades como Atlanta, Talladega e Daytona, você deseja ter o mínimo de arrasto possível. Sempre que há painéis da carroceria faltando no carro ou lacunas na carroceria, isso geralmente causa arrasto.
Mas para surpresa de todos, assim que a equipe concluiu alguns reparos e a corrida recomeçou, Reddick estava a caminho da frente. Quase imediatamente, começaram as especulações sobre se a equipe havia descoberto algum tipo de truque devido à falta do para-lama dianteiro direito.
Minha inspeção do carro e as fotos disponíveis, juntamente com algumas análises de como a aerodinâmica funciona no carro NASCAR Next Gen, me levaram a acreditar que a mudança provavelmente melhorou o desempenho aerodinâmico em algumas áreas, enquanto o prejudicou em outras.
Uma coisa que podemos inferir razoavelmente da falta do para-lama é que o carro provavelmente ganhou força descendente dianteira. Se olharmos para carros como carros de corrida GT3 e outros carros esportivos, muitas vezes vemos venezianas nos para-lamas ou outros tipos de aberturas. Esses recursos também liberam a pressão do pneu. Quando essa pressão é liberada, geralmente aumenta a força descendente frontal.
Com mais downforce na frente, há mais aderência nas rodas dianteiras, deslocando o equilíbrio aerodinâmico para frente. Isso geralmente afrouxa o carro. Então a lesão provavelmente tornou o carro mais difícil para Tyler, mas também pode tê-lo ajudado. Isso o forçou a dirigir um carro de corrida muito solto e, dado seu histórico em corridas de terra, ele pode ter lidado com isso melhor do que o esperado.
No entanto, sempre que você aumenta a força descendente, geralmente também aumenta o arrasto. Como o para-lama perdido criou uma nova abertura, provavelmente adicionou alguma resistência ao carro, o que normalmente o desaceleraria em linha reta.
Dito isto, dada a localização da abertura, é improvável que a penalidade de arrasto seja grande. No carro da próxima geração, desde que o divisor esteja praticamente intacto e o para-choque dianteiro e o capô permaneçam no lugar, o fluxo de ar sobre o carro ainda será relativamente limpo.
Um efeito colateral que pode ter ocorrido é que a abertura do para-lama dianteiro direito pode ter gerado ar mais poluído do que um carro típico da Copa. O ar que escapa desse buraco pode passar pela lateral e pela traseira do carro, interrompendo o fluxo de ar dos veículos atrás dele.
Assistindo à transmissão, você verá momentos em que os carros lutam para ficar diretamente atrás de Reddick após a lesão. Percebi isso com Carson Hocevar e acredito em Chris Buescher também. Quando chegaram perto do carro dele, foi quase como se estivessem saltando no ar. Isso não é surpreendente se o para-lama danificado criar ar turbulento adicional.
No geral, não acho que as mudanças aerodinâmicas causadas pela falta do para-lama sejam perceptíveis. A força descendente adicional e o arrasto adicional tendem a se equilibrar. Mas o ar extremamente poluído pode ter ajudado a evitar que os carros seguintes se aproximassem demais.
Existem também outras teorias que sugerem que a abertura pode ter arrefecido a roda dianteira direita, melhorando o desempenho. Se for uma pista como Martinsville, isso pode ser benéfico, porque as temperaturas dos pneus e dos freios são muito altas lá.
Mas no EchoPark Speedway, o resfriamento dos freios geralmente fica bloqueado e a temperatura é menos crítica. Na verdade, se o resfriamento fosse uma grande vantagem, Reddick provavelmente não teria oscilado antes do reinício para aquecer os pneus.
Por outro lado, se o carro tiver mais força descendente na frente, isso ajudará a aumentar ligeiramente a temperatura dos pneus. As temperaturas mais elevadas dos pneus aumentam a pressão, o que ajuda a reequilibrar a carga aerodinâmica.
Por essas razões, não creio que o resfriamento dos pneus desempenhe um papel significativo aqui.
O que acredito que fez a maior diferença foram os pneus.
Se voltarmos ao que aconteceu após o reparo, faltando 35 voltas para o final, Reddick parou imediatamente após o incidente para reparar os danos. Nas paradas sucessivas, ele recebeu pneus do lado direito e depois pneus do lado esquerdo.
Ele reiniciou a corrida e, na advertência seguinte, voltou aos boxes para novos reparos. Nesse ponto, faltando cerca de 21 voltas para o final, ele recebeu outro jogo de pneus do lado direito.
Isso significava que Reddick tinha efetivamente a combinação de pneus mais nova em campo.
Vários outros pilotos – incluindo Hocevar, Daniel Suarez, Shane van Gisbergen, Chris Buescher e Ryan Preece – também ultrapassaram a marca de 35 voltas para o final e usaram quatro pneus. Muitos desses pilotos também fizeram movimentos fortes em direção à frente no final da corrida.
No entanto, esses pneus são cerca de 15 voltas mais velhos que o lado direito de Reddick.
Em comparação, Reddick tinha pneus do lado esquerdo a cerca de 35 voltas do final e pneus do lado direito a cerca de 20 voltas do final. Isso deu a ele a configuração geral mais recente.
Enquanto isso, pilotos como Bubba Wallace e Chase Briscoe tiraram os pneus por volta da volta 164. Isso significava que seus pneus estavam cerca de 70 voltas mais velhos quando a ação final começou, o que provavelmente prejudicou sua capacidade de competir na frente.
Então, para quem está se perguntando, minha análise técnica sugere que a fórmula vencedora é uma combinação de pneus novos, um comportamento frouxo de carro de corrida e possivelmente um pouco de ar sujo gerado pela falta do para-lama dianteiro direito.
Juntos, esses fatores ajudaram Tyler Reddick a chegar à frente e vencer o Autotrader 400 no EchoPark Speedway.