Um ambiente geopolítico turbulento liderado por uma proliferação de regimes tarifários globais e uma fraca procura de transporte marítimo teve os seus efeitos sobre a Kuehne + Nagel no quarto trimestre, com o lucro operacional principal a cair 20% ano após ano para 432,4 milhões de dólares.

O lucro líquido do grupo de logística com sede na Suíça cresceu modestos 3%, para 2,9 mil milhões de dólares. A receita líquida total para 2025 foi de US$ 11,4 bilhões, um aumento de apenas 2% em relação ao ano anterior, de acordo com os resultados financeiros divulgados na terça-feira. No ano, o lucro recorrente antes de juros e impostos diminuiu 17%, principalmente devido à pressão sobre os retornos do transporte marítimo durante o segundo e terceiro trimestres. O lucro por ação caiu 25%.

A Kuehne+Nagel (SIX: KNIN) implementou um plano de corte de custos em outubro que deverá eliminar US$ 258 milhões em custos até o final de 2026. A administração disse que eliminará mais de 2.000 empregos em tempo integral, economizando US$ 193 milhões. A diminuição no número de funcionários está relacionada principalmente à eficiência tecnológica e menos à fraca demanda, disseram altos funcionários.

A empresa contava com cerca de 85 mil colaboradores no final de 2025, cerca de 5 mil a mais que no ano anterior.

O fornecedor de logística terceirizado emitiu orientações de cerca de US$ 1,7 bilhão em lucro operacional, mas a administração reconheceu que a eclosão da guerra do Golfo Pérsico poderia alterar os resultados. O CEO Stephen Poole disse que a indústria de carga aérea poderia se beneficiar com as interrupções à medida que as empresas mudassem do transporte marítimo para contornar os gargalos oceânicos. Os expedidores tendem a ter sucesso quando as cadeias de fornecimento são interrompidas, pois procuram especialistas que possam encontrar capacidade de transporte alternativa, aproveitando relacionamentos extensos com fornecedores.

As suspensões de voos por companhias aéreas que evitam o Médio Oriente reduziram a capacidade global de carga aérea em 18%, segundo a Rotate, uma consultora de logística aérea com sede nos Países Baixos. Cerca de 80% da capacidade de transporte aéreo controlada pelas principais empresas do Médio Oriente, incluindo aviões de passageiros e navios de carga, está aterrada. Paul disse que os estoques poderão começar a se desenvolver no Sudeste Asiático e na China para os mercados europeu e norte-americano se o conflito não for resolvido até lá.

A K+N está a trabalhar para ajudar os clientes a garantir voos charter, mas é demasiado cedo para dizer como a guerra irá afectar a oferta e a procura num futuro próximo, acrescentou.

“Se a situação continuar, espero que as tarifas de curta distância aumentem rapidamente no subcontinente indiano e no Sudeste Asiático para os mercados da Europa e da Costa Leste dos EUA”, disse Niall van de Voe, diretor de frete aéreo da Xeneta, um provedor de dados de frete, à FreightWaves por e-mail.

A K+N espera uma forte demanda dos clientes em 2026 nos setores aeroespacial, de saúde, farmacêutico, de alta tecnologia, de semicondutores e de data center, incluindo a Tesla.

O lucro principal da logística oceânica caiu 46%, devido a um declínio de 2% no volume no ano passado, em comparação com uma forte comparação do ano anterior, e às fracas taxas de transporte marítimo – mesmo com o lucro líquido a subir 5%, para 682,8 milhões de dólares. O volume foi mais fraco na rota comercial transpacífica, uma vez que as tarifas dos EUA impediram as importações da Ásia. A maior transportadora marítima movimentou 4,3 milhões de TEUs no ano passado, uma vez que o volume quase não se alterou (+0,3%) em relação ao ano anterior. Espera-se que os rendimentos fiquem sob pressão novamente este ano, à medida que as transportadoras marítimas adicionam nova capacidade de construção

A unidade de negócios da Bim atingiu o seu objectivo estratégico de expandir os negócios com clientes de pequena e média dimensão, que pela primeira vez representaram metade dos volumes totais no ano e permitiram à empresa estabilizar os retornos no segundo semestre, disse a empresa.

A unidade de frete aéreo teve uma queda de 7% na receita líquida no trimestre, para US$ 592,4 milhões, com o lucro operacional principal caindo 11%, para US$ 170,4 milhões, com taxas de frete caindo 3,8%. A tonelagem aérea gerenciada em 2025 aumentou 7%, para 2,4 milhões de toneladas, antes do crescimento do mercado. A K+N afirmou que ganhou quota de mercado em 2025, principalmente através de negócios nos setores de inteligência artificial, saúde e espaço, estabelecendo a sua posição como líder mundial em transitários aéreos. O mercado de carga aérea como um todo cresceu 4% em 2025, uma diminuição significativa face ao aumento da procura em 2024. Os analistas esperavam no ano passado uma correcção para uma dinâmica de oferta-procura mais normal, mas a resiliência do mercado contra mudanças repentinas nas barreiras tarifárias foi uma surpresa agradável.

A subsidiária de Hong Kong, Apex Logistics, assinou em novembro um acordo para adquirir uma participação majoritária na Andes Integración Logística, ampliando sua presença na América do Sul. A empresa movimenta mais de 90.000 TEU de contêineres marítimos e 40.000 toneladas de frete aéreo anualmente.

O transporte rodoviário, uma parte menor dos negócios gerais da K+N, viu a receita líquida aumentar 7%, para US$ 422 milhões, e o lucro operacional principal quase dobrou, para US$ 24,5 milhões.

A K+N anunciou na quinta-feira que adquiriu a divisão de transporte rodoviário da empresa de frete LSL-Lohmöller Spedition und Logistik GmbH, melhorando a sua rede rodoviária doméstica na Alemanha. Parte da estratégia da K+N é expandir o seu negócio de transporte rodoviário de mercadorias. No ano passado a empresa adquiriu a TDN em Espanha.

O negócio de caminhões completos e com menos caminhões da LSL-Lohmöller é pequeno e registrou receita de US$ 27,6 milhões em 2025. A K+N adicionou 50 caminhões e 142 funcionários com o negócio.

A unidade de logística contratual da K+N aumentou a receita líquida em 2% no trimestre, com o lucro operacional principal aumentando 20%, para US$ 100,7 milhões. A empresa abriu novos centros de distribuição no ano passado no Japão, Turquia, Vietname e Emirados Árabes Unidos, com mais cinco centros lançados em importantes zonas económicas da Índia. Com mais de 150 novos projetos logísticos implementados para clientes, a logística contratual continuou a aumentar a sua contribuição para os resultados do Grupo. Os serviços em nuvem e a saúde também são áreas de foco para a logística contratual.

No mês passado, o Grupo Kuki, um fabricante japonês de ferramentas elétricas e pneumáticas, assinou um contrato com a K+N para gerir o armazenamento e a distribuição a partir de duas instalações na Polónia e na Bélgica. Os centros de distribuição são responsáveis ​​pela entrega de produtos aos clientes na Europa Central e Ocidental.

Em outubro de 2025, Eduardo Rezac assumiu o cargo de Vice-Presidente Sênior de Logística Contratual, sucedendo a Gianfranco Sgro.

A K+N, tal como outros grandes fornecedores de logística, está a investir fortemente em inteligência artificial e sistemas baseados na nuvem que aproveitam uma riqueza de dados proprietários para impulsionar novas capacidades de produtividade e serviços. A empresa está nas fases iniciais de implementação da sua inteligência artificial, que deverá proporcionar ganhos substanciais de produtividade nos próximos 18 meses, disse Eliraz Nemati, diretor de inteligência artificial e responsável pela inovação.

A empresa migrou recentemente seu sistema interno de gerenciamento de transporte e outros sistemas legados importantes para a nuvem, onde todas as transações agora são suportadas. A inteligência artificial permite que uma empresa limpe e repare dados mestres de clientes em semanas, em vez de meses, acelerando significativamente a preparação dos dados. Dados mestres limpos combinados com a digitalização de conhecimentos internos para inteligência estruturada e reutilizável e a centralização, padronização e automação de fluxos de trabalho repetitivos são pré-requisitos para maximizar o ROI da IA, disse ele.

“Na logística aérea, nossa ferramenta de preços baseada em IA fornece cotações duas vezes mais rápido do que antes, melhorando a capacidade de resposta e a capacidade de cotação. Na logística marítima, a IA incorporada no myKN reduz o tempo de pedido de minutos para segundos e, ao mesmo tempo, reduz o erro humano. Na alfândega, a automação orientada por IA significa redução de custos, melhoria de custos e remanuseio em todos os níveis de serviço e economia.

“Na logística contratual, a aprendizagem automática para o planeamento dinâmico da força de trabalho está a mostrar ganhos de produtividade de dois dígitos em sistemas piloto. Estes resultados positivos estão apenas a arranhar a superfície, e é uma grande superfície. Vemos mais vantagens no horizonte quando estas soluções forem totalmente implementadas nas nossas operações globais e uma série de outros projetos de desenvolvimento de IA forem implementados”, disse Nemati.

O CEO Stephen Paul enfatizou que a empresa está focada na gestão da mudança, na educação e na formação dos colaboradores para que saibam gerir da melhor forma todos os agentes digitais. A administração está trabalhando com equipes operacionais para identificar onde a inteligência artificial pode ser usada para otimizar o trabalho repetitivo e direcionar os funcionários para se concentrarem em problemas complexos dos clientes. “Equipes tigres” dedicadas também estão colaborando com unidades de negócios e funcionais para identificar desafios básicos, acrescentou Nemati.

Os expedidores que não precisam depender de pilhas de tecnologia de terceiros, incluindo sistemas de gerenciamento de transporte, têm uma vantagem porque têm controle total do processo ponta a ponta e podem fazer grandes mudanças no fluxo de trabalho em toda a organização, em vez de limitar as melhorias a clientes específicos, disse o chefe de IA. “Você só pode fazer isso se possuir seu TMS, (caso contrário) terá que negociar com terceiros para melhorias na pilha”, acrescentou.

Ao possuir seu próprio TMS, a K+N “é capaz de controlar e centralizar nossos dados. Um dos maiores desafios neste espaço é aproveitar e centralizar os dados que você possui, limpá-los e usá-los para alimentar seus modelos de IA”, disse Namati.

Em uma nota ao cliente, o analista de ações da Jefferies, Michael Aspinall, escreveu: “A tecnologia deve aumentar a vantagem da KNIN em termos de velocidade, consistência e experiência do cliente de uma forma que os transportadores menores não podem replicar. Há uma dúvida sobre a extensão dos benefícios da tecnologia interna, com a Wisetech comentando recentemente que 50% do trabalho operacional e administrativo dentro de dois anos poderia ser transferido”.

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Escreva para Eric Kulisch em ekulisch@freightwaves.com.

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