Atingiu um desempenho recorde de dois anos em 2025, apesar da menor demanda de perfuração offshore, impulsionada por um foco em infraestrutura escalonável e excelência operacional.

Atingimos a expansão da margem de lucro bruto para 49% no quarto trimestre, superando as expectativas devido à melhoria do tempo de atividade dos navios e dias de doca seca e dias de reparo menores do que o esperado.

atribuíram o crescimento das receitas às taxas diárias médias mais elevadas e à procura resiliente em apoio aos sectores da indústria transformadora e da construção naval.

Concluiu um alinhamento interno estratégico da propriedade dos navios para consolidar a frota sob uma única entidade dos EUA, otimizando a estrutura organizacional.

A alavancagem dos preços é mantida, uma vez que a oferta global de navios permanece inalterada ou em declínio, sem novas encomendas de construção desde 2024.

Ele observou que, embora a Operação Rage Epic apresente incerteza no Médio Oriente, 80% das receitas regionais da Arábia Saudita permanecem “business as usual”, com impactos de custos imateriais.

identificou uma mudança estrutural em que uma década de subinvestimento está a forçar as empresas de E&P a mudar dos retornos de capital para a exploração para fazer face ao declínio das bases de recursos.

Elevou a previsão de receita para 2026 para US$ 1,43-1,48 bilhão para contabilizar a aquisição da Wilson Sons, assumindo a data de fechamento de 30 de junho de 2026.

Prevê-se um aperto do mercado no segundo semestre de 2026, suportado por um aumento substancial de concursos e contratos face ao início de 2025.

Assume uma taxa de utilização de cerca de 80% para 2026, deixando 11% da capacidade disponível para capturar potenciais aumentos de taxas se o mercado apertar mais rapidamente do que o esperado.

2026 projeta custos de doca seca de US$ 122 milhões, incluindo US$ 46 milhões para revisão de motores, afetando a utilização em cinco pontos percentuais.

Mantém uma estratégia de alocação de capital visando dívida líquida abaixo de 1x EBITDA, com o objetivo de retornar a zero dívida líquida em aproximadamente seis trimestres de cada despesa principal.

anunciou a aquisição da Wilson Sons Offshore Ultratug por US$ 500 milhões para fortalecer a plataforma da Tidewater no mercado brasileiro de alto crescimento.

Reconheceu um benefício fiscal único, não monetário, de US$ 201,5 milhões em 2025, relacionado à utilização de créditos fiscais estrangeiros após o realinhamento da propriedade do navio.

As opções de compra foram exercidas para dois navios arrendados a preços especificamente declarados como inferiores ao valor de mercado atual, exigindo uma despesa de 24,4 milhões de dólares em 2026.

Relatou um benefício significativo de capital de giro no quarto trimestre de 2025, impulsionado por uma redução de US$ 40 milhões na dívida do maior cliente da empresa no México.