Segundo observadores do sector, é dada prioridade ao processamento de produtos perecíveis, como frutas, legumes e produtos farmacêuticos.
O conflito em curso na Ásia Ocidental levou ao encerramento das principais rotas marítimas da região. Os navios estão evitando a maioria das áreas por razões de segurança. Isto aumentou o custo do transporte de mercadorias para o oeste através do Cabo da Boa Esperança, na África. “Os exportadores estão tentando recuperar a carga sempre que possível”, disse um funcionário do governo, acrescentando que isso estava acontecendo “caso a caso”.
Autoridades disseram que o porto de Khorfakan, perto de Sharjah, estava aceitando carga de emergência, embora as preocupações permanecessem em muitos portos no Ocidente. O Irão tem afirmado que as suas forças atacam apenas navios norte-americanos, israelitas e europeus. No entanto, os exportadores e as companhias marítimas estão a ser cautelosos com uma combinação de sobretaxas mais elevadas e cancelamento total de viagens.
Interrupções na cadeia de abastecimento
É imposta uma sobretaxa de 2.000 dólares, impossibilitando a exportação”, disse um exportador.
O exportador de frutas e vegetais frescos com sede em Pune disse que a empresa tomará a decisão de vender os produtos no mercado interno depois de analisar a situação durante alguns dias, este último cobrindo os custos de embalagem.
“Sempre que as mercadorias são entregues às companhias marítimas, estas têm de cobrir o risco e não repassá-lo ao exportador”, disse Ajay Sahai, diretor-geral da Federação das Organizações de Exportação Indianas, acrescentando que custos adicionais de entrega tornam as exportações impossíveis.
Ele disse que as companhias marítimas não deveriam cobrar dos exportadores por mercadorias que já chegaram ao destino e estão prontas para entrega.
O Centro criou um grupo interministerial para avaliar o impacto do conflito na Ásia Ocidental nas exportações da Índia, especialmente as perturbações na cadeia de abastecimento. Um exportador de engenharia com sede em Calcutá disse que quatro de seus contêineres – dois com destino a Doha, no Catar, e Sokhna, no Egito – ficaram presos no porto JNPT em Navi Mumbai. “Os produtos fabricados para o mercado da Ásia Ocidental não podem ser vendidos noutros locais porque têm especificações diferentes”, disse o exportador.
“Outra questão é quem irá entregar a carga no porto de destino… muitos exportadores levam a sua carga de volta sempre que possível”, disse ele.
Resolvendo preocupações
A Direção-Geral de Navegação marcou para sexta-feira uma reunião com armadores, afretadores, proprietários de cargas, transportadores de contentores e demais interessados. Esta reunião online é especificamente para consulta sobre preocupações que afetam as operações de navios de bandeira indiana ou outros navios com carga indiana. Ajudará a sinalizar as principais preocupações e questões relacionadas com a resiliência da cadeia de abastecimento ao grupo interministerial para uma resolução coordenada, afirmou um convite oficial.