Devido à instabilidade em torno do Estreito de Ormuz e do Mar Vermelho, a escalada do conflito entre os EUA e o Irão perturbou significativamente os embarques de petróleo da Índia, especialmente para o Médio Oriente e a Europa. Cerca de 20% das exportações de farinha de petróleo da Índia, para o Médio Oriente e 15% para a Europa, estão em risco devido a perturbações logísticas e marítimas, afirmou na terça-feira a Associação de Extratores de Solventes (SEA).

As exportações de petroleiros em Fevereiro caíram 22 por cento para 257.961 toneladas em comparação com o mesmo mês do ano passado. As exportações totais por petroleiros entre Abril de 2025 e Fevereiro de 2026 caíram 11 por cento, para 3.493.823 toneladas, em comparação com o ano fiscal anterior.

A SEA afirmou que as companhias marítimas estavam a evitar o Mar Vermelho e o Estreito de Ormuz, aumentando os tempos de trânsito e os custos, ameaçando a continuidade das exportações de farinhas oleaginosas para o Médio Oriente e a Europa. Alguns relatórios sugerem que as exportações de alguns produtos agrícolas para o Médio Oriente já foram interrompidas.

O conflito causou um aumento nos preços do petróleo bruto (passando dos 100 dólares por barril), aumentou os prémios de seguro dos navios e tornou as exportações mais baratas e mais lucrativas. O desvio forçado em torno do Cabo da Boa Esperança acrescenta 10 a 15 dias às viagens marítimas, causando atrasos e escassez de contentores. A indústria está particularmente preocupada com o facto de o conflito sustentado continuar a prejudicar as exportações, afectando o sector agrícola global da Índia, incluindo a competitividade das exportações de farinhas oleaginosas nos principais mercados da Índia.

As exportações indianas de farinha de colza aumentaram durante o ano devido à forte procura da China e aos preços competitivos face aos fornecedores europeus, com elevado teor de proteína tornando-a adequada para alimentação animal. A China registrou um aumento significativo nas compras, com importações ultrapassando 7,7 lakh toneladas durante abril de 25 a fevereiro de 26. A farinha de colza indiana custa atualmente cerca de 225 dólares por tonelada, o que é mais barato do que a farinha de colza de outros países. As exportações da Índia caíram temporariamente no início de 2026, uma vez que a moagem desacelerou antes da chegada de novas colheitas.

Em março de 2025, a China impôs tarifas de 100% sobre a farinha e o óleo de colza canadenses em retaliação às tarifas do Canadá sobre os veículos elétricos chineses. Estas tarifas tornaram as exportações canadianas economicamente inviáveis, forçando a China a procurar outros fornecedores, sendo a Índia o principal beneficiário para colmatar a lacuna de abastecimento. No entanto, desde 1^St. Em março de 2026, a China suspendeu essas tarifas de 100% sobre a farinha de canola (colza) canadense, que durarão até 31^St. Dezembro de 2026 como parte dos esforços de descongelamento do comércio. A China comprou cerca de 7,7 lakh toneladas de farinha de colza entre 25 de abril e 26 de fevereiro deste ano devido à falta de fornecimento de farinha de canola, no entanto, a tarifa de 100% foi suspensa.^St. As exportações indianas de farinha de colza em março de 2026 enfrentarão competição territorial para reter o mercado chinês.

As exportações indianas de soja para os quatro meses do novo ano petrolífero (novembro de 25 a fevereiro de 26) foram relatadas em 473.385 toneladas, em comparação com 916.906 toneladas no mesmo período do ano passado – o preço mais alto do farelo de soja indiano no mercado internacional, atualmente em US$ 483 por tonelada. Por causa da queda de 48%. As exportações totais de farelo de soja entre 25 de abril e 26 de fevereiro foram de 14,92 lakh toneladas, contra 19,40 lakh toneladas no mesmo período do ano passado – uma queda de 23%.