Lançou então uma operação complexa, apenas para a reabrir mais tarde, porque isso levaria o conflito para além do seu calendário de quatro a seis semanas.

Em vez disso, o presidente teria decidido que os Estados Unidos deveriam atingir os seus objectivos principais de destruir a marinha do Irão e o seu arsenal de mísseis.

Tentaria então pressionar Teerã diplomaticamente para permitir a retomada do livre comércio.

Mas se isso falhar, os aliados europeus e do Golfo enfrentarão pressão americana para assumirem a liderança na reabertura do estreito, disseram autoridades ao WSJ.

Isto parece marcar uma mudança na posição do presidente na segunda-feira, que ele descreveu na sua plataforma Truth Social.

“Se o Estreito de Ormuz não estiver imediatamente aberto para negócios, terminaremos a nossa agradável ‘estadia’ no Irão, explodindo e destruindo completamente todas as suas centrais eléctricas, plataformas petrolíferas e a Ilha Kharg (e possivelmente quaisquer centrais de dessalinização) que ainda não tenhamos tocado deliberadamente”, disse ele.

O Estreito transporta um quinto do petróleo mundial, enquanto o Reino Unido consome cerca de 1,3 milhões de barris de petróleo por dia.

|

GETTY

A maioria destes barris é proveniente do Mar do Norte ou importada de regiões fora do Golfo Pérsico, como os EUA e a Noruega, mas qualquer perturbação na hidrovia afetará imediatamente os preços em todo o mundo, incluindo para os britânicos.

O fechamento do estreito fez com que os contratos futuros do petróleo Brent subissem 59 por cento até agora em março, o maior ganho mensal de todos os tempos.

Mas caíram US$ 4 por hora após a reportagem do Wall Street Journal.

Terá também um efeito dramático sobre o gás – e a Grã-Bretanha ficará mais vulnerável fisicamente à sua perturbação.

Cerca de seis por cento das importações de gás natural liquefeito (GNL) da Grã-Bretanha geralmente vêm do Catar e devem passar pelo estreito.

A Marinha Real está atualmente se preparando para modernizar um navio Auxiliar da Frota Real com drones caça-minas para ajudar a fazer o petróleo fluir novamente.

A RFA Lyme Bay planeia juntar-se a uma operação internacional com aliados, incluindo os EUA e a França, como parte dos esforços de segurança do Estreito.

Na tarde de terça-feira, Sir Keir Starmer convocará uma reunião do Cobra onde ministros seniores discutirão o impacto económico da guerra do Irão na Grã-Bretanha.

O Primeiro-Ministro disse na segunda-feira que a reunião iria procurar “garantir que tudo o que precisamos de ter em vigor, tudo seja devidamente monitorizado e auditado”.

Ele disse aos líderes empresariais de Downing Street na segunda-feira para fazerem um “esforço combinado” para enfrentar as consequências da guerra, dizendo que o governo “não pode fazer isso sozinho”.

Um desses impactos parece estar na indústria de viagens aéreas.

A Grã-Bretanha adquiriu pelo menos metade do seu combustível de aviação no Médio Oriente, depois de cortar o fornecimento russo após a invasão da Ucrânia por Vladimir Putin.

Mas o último carregamento conhecido de combustível de aviação do Médio Oriente para a Grã-Bretanha deverá chegar esta semana, informou o Financial Times.

A remessa, no Maetiga, de bandeira líbia, deverá chegar ao Reino Unido vinda da Arábia Saudita até quinta-feira.

Dado o bloqueio do estreito, nenhuma carga da região com destino ao Reino Unido pode ser vista na água.

E ontem à noite, o Irão atacou um petroleiro totalmente carregado na hidrovia do porto do Dubai, incendiando-o e danificando o seu casco.

As autoridades do Dubai confirmaram que estavam a responder a um ataque de drones a um petroleiro do Kuwait nas águas do Dubai e que os bombeiros estavam a trabalhar para controlar o incêndio.

Nenhum ferimento foi relatado e todos os 24 tripulantes estão seguros, disseram.