Zapmapque ajuda os motoristas de VE a encontrar e pagar por ele, também fornece dados agregados de infraestrutura para agências governamentais acompanharem o progresso da rede.

EM Shufflebotham disse que os dados da empresa desempenham um papel importante na formação da imagem nacional do mercado de cobrança.

“O cartão tem dois propósitos diferentes”, explicou ele. “Um é ajudar os motoristas a encontrar e pagar por uma recompensa quando estão fora de casa, para que possam obter uma grande recompensa. O outro lado é um banco de dados que contém muitos dados sobre locais, preços e uso.

“Fornecemos um banco de dados agregado para o governo visualizar a forma, a escala e o crescimento da infraestrutura de carregamento. Isto é muito importante porque a tributação pública não é criada de forma igual.”

Shuttlebotham disse que mudanças recentes na contagem de pontos de carregamento também destacaram como a rede está evoluindo.

Historicamente, os dispositivos de carregamento físico eram medidos no Reino Unidomas o sistema passou agora a contar equipamentos EV, o que reflete melhor quantos veículos podem ser carregados de uma só vez.

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Ms Shufflebotham disse que a mudança visava melhorar a precisão, em vez de aumentar os números.

“Historicamente, contamos dispositivos – uma unidade física,“ ele disse. “Mas em alguns casos, na verdade, um dispositivo permitia que dois carros fossem carregados simultaneamente.“

“Agora contamos carregadores EV que refletem melhor quantos carros podem ser carregados de uma vez. Não é perfeito, mas é uma forma mais justa de medir a rede.”

A mudança também alinhará os relatórios do Reino Unido com os padrões europeus.

Apesar da manchete de 120.000 carregadores, Shufflebotham enfatizou que a rede inclui uma ampla gama de tipos de carregamento projetados para diferentes situações.

Em uma extremidade estão os carregadores de poste de luz, que normalmente são usados ​​para carregamento noturno e podem durar de seis a doze horas.

Na outra extremidade estão carregadores de rota de alta capacidade projetados para carregamento rápido durante viagens mais longas.

“Esses carregadores de alta capacidade, variando de 150 a 300 quilowatts, podem carregar um veículo elétrico médio em cerca de 20 a 30 minutos”, disse ele.

Entre eles estão os carregadores de destino, comumente encontrados em locais como hotéis, shoppings e atrações turísticas.

“Você paga para estacionar em vez de estacionar para pagar”, explicou ele.

“Por exemplo, você vai a algum lugar por algumas horas, conecta a energia e o carro está pronto quando você sai.”

Um dos principais problemas enfrentados pelos condutores de veículos elétricos que dependem de infraestruturas públicas é a diferença de custos entre o carregamento em casa e o carregamento na rede pública.

Os condutores que carregam em casa pagam 5% de IVA, enquanto os que utilizam carregadores públicos pagam 20%. Ms Shufflebotham descreveu isso como uma “questão capital”. “Se tiver a vantagem de carregar em casa, paga cinco por cento de IVA”, disse.

“Mas se você estiver na rede pública, paga 20%. Se não tiver a vantagem de cobrar em casa, é penalizado duas vezes”.

Os ativistas pediram que a taxa de imposto fosse reduzida para corresponder à eletricidade doméstica, argumentando que isso tornaria a propriedade de veículos elétricos mais acessível aos condutores sem acesso à garagem.

“O benefício seria uma redução no custo da tributação pública, o que, em última análise, beneficia a todos”, disse ele.

Um dos maiores desafios continua a ser o desequilíbrio regional nas infra-estruturas de carregamento, com Londres e o Sudeste muito à frente de muitas partes do país.

Mas Shufflebotham acreditava que Londres deveria ser vista como um modelo e não como um problema.

“A grande maioria dos carregadores em Londres são carregadores de rua”, disse ele.

“Eles foram implementados porque as pessoas têm menos calçadas. Você não deveria ver Londres como algo negativo – você deveria ver isso como uma indicação do caminho.”