Tabela desta semana: Preço de parada de caminhão a diesel por galão, preço médio semanal do diesel do Departamento de Energia, preço de rack de diesel com baixo teor de enxofre no nível de mercado, spread de combustível de varejo para atacado – EUA SONAR: DTS.USA, DOE.USA, ULSDR.USA, FUELS.USA

Os preços do diesel no atacado (ULSDR, verde claro) subiram mais de 30% na semana passada, enquanto os preços no varejo (DTS diário em branco e DOE semanal em amarelo) subiram mais de 14%. A velocidade destas alterações de preços pode ser mais influente do que o custo absoluto, que na sexta-feira permanecia abaixo dos máximos históricos. Embora os transportadores sem dúvida sintam o peso do aumento dos custos de frete, os transportadores também enfrentarão a pressão dos aumentos subjacentes de preços no atacado ou rack.

O combustível geralmente representa cerca de 20-25% do custo total do transporte rodoviário, embora essa parcela possa variar dependendo de quão caro ou barato é o combustível. Do ponto de vista do expedidor, os rápidos aumentos nos preços dos combustíveis podem destruir orçamentos. Para as transportadoras, o combustível é um componente crítico das despesas operacionais que deve ser gerido ativamente.

A mais recente perturbação do mercado petrolífero é a mais significativa desde a invasão da Ucrânia pela Rússia no início de 2022. É também a primeira perturbação em grande escala desde que a OPEP restringiu voluntariamente a oferta no Verão de 2023. Este evento revelou-se relativamente de curta duração, uma vez que os preços moderaram no final desse Outono.

Para a maioria dos caminhoneiros, o combustível é em grande parte um custo de trânsito, geralmente reembolsado por meio de uma sobretaxa de combustível vinculada ao preço médio semanal do diesel publicado todas as segundas-feiras pelo DOE. A maioria dos gráficos de aditivos de combustível assume uma eficiência de combustível de cerca de 6,5 a 7 mpg. Geralmente também há uma quantidade fixa de combustível embutida na taxa básica de frete, que geralmente cobre o custo do combustível até cerca de US$ 1,00 a US$ 1,50 por galão. Como resultado, a maioria das tabelas de sobretaxas começam em torno deste nível e aumentam gradualmente à medida que os preços do diesel aumentam.

Muitas frotas grandes têm acordos de compra com fornecedores de combustível que lhes permitem comprar combustível a granel pelo preço de atacado ou ligeiramente acima dele. Embora esta possa parecer uma oportunidade de arbitragem à primeira vista, muitos fornecedores utilizam esta margem para oferecer preços mais competitivos quando o mercado está equilibrado e a capacidade é relativamente frouxa – como tem sido em grande parte o caso nos últimos três anos.

Quando os preços no atacado aumentam mais rapidamente do que o preço médio no varejo, isso comprime o buffer criado pela lacuna entre o diesel no varejo e no atacado – rotulado como COMBUSTÍVEIS em laranja no gráfico. Quanto menor se torna esse spread, menos flexibilidade as transportadoras têm para repassar eficientemente os custos de combustível. Quando os preços caem, acontece o oposto. Recentemente, essa margem diminuiu de US$ 1,02 para US$ 0,68 por galão.

A velocidade da mudança é especialmente importante, pois as equipes de precificação normalmente ajustam as taxas com base em dados históricos. Muitas taxas de contrato provavelmente foram construídas assumindo uma margem próxima de US$ 1,20 por galão. Isto significa que, embora as taxas sejam aumentadas através do mecanismo de imposto sobre os combustíveis, podem não melhorar a rentabilidade e podem, na verdade, reduzi-la.

As taxas à vista contam uma história diferente. Muitas das frotas mais pequenas e dos operadores proprietários não têm o volume necessário para garantir contratos de compra de combustível. Os seus custos estão mais estreitamente relacionados com os preços retalhistas dos combustíveis, que são repassados ​​aos clientes de forma mais direta e muitas vezes mais rápida.

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Enquanto isso, o mercado de transporte rodoviário parece estar entrando em um ambiente mais restritivo após uma forte temporada de férias e as perturbações causadas pela tempestade de inverno Fern. As taxas à vista (NTI) não queriam cair depois que a tempestade do final de janeiro danificou as redes de transporte. Embora seja difícil isolar o impacto directo dos preços dos combustíveis da dinâmica subjacente do mercado, o aumento dos custos dos combustíveis parece ter contribuído para o recente aumento das taxas à vista. À medida que os fornecedores continuarem a abastecer a preços mais elevados, estas pressões poderão continuar.

A indústria de transporte rodoviário conhece bem a volatilidade dos preços dos combustíveis, mas o momento e a magnitude do aumento atual representam desafios potenciais tanto para os expedidores como para os expedidores. Para as entregas, a preocupação é simples: aumento dos custos de transporte. Para os fornecedores, o impacto é mais matizado, uma vez que a pressão sobre as margens e os custos operacionais devem ser equilibrados com as alterações nas taxas de mercado.

Existem também considerações económicas mais amplas. O aumento dos custos da energia pode eventualmente travar a procura se aumentar demasiado acentuadamente. Um certo nível de preços elevados dos combustíveis pode apoiar a actividade económica interna, uma vez que os EUA são um dos maiores produtores de petróleo do mundo. Contudo, se os preços subirem demasiado rapidamente, a inflação e a volatilidade resultante poderão corroer a procura noutras áreas da economia. Na semana passada, as condições não tinham atingido esse nível, mas muitos economistas acreditam que a duração do conflito será o factor-chave para determinar até que ponto o mais recente choque geopolítico acabará por afectar as cadeias de abastecimento. e a economia em geral.

Na mesa semanal

O gráfico FreightWaves da semana é uma seleção de gráficos do SONAR que fornece dados interessantes para descrever o estado dos mercados de frete. Um gráfico selecionado entre milhares de gráficos potenciais no SONAR para ajudar os participantes a visualizar o mercado de frete em tempo real. Toda semana, um especialista de mercado publicará um gráfico, juntamente com comentários, ao vivo na primeira página. O gráfico semanal será então arquivado em FreightWaves.com para referência futura.

O SONAR coleta dados de centenas de fontes, apresenta os dados em gráficos e mapas e fornece comentários sobre o que os especialistas do mercado de transporte rodoviário desejam saber sobre o setor em tempo real.

O posto O rápido aumento nos preços dos combustíveis atinge fortemente o transporte apareceu pela primeira vez no FreightWaves.