A indústria de transporte rodoviário enfrenta custos crescentes, concorrência intensa e consumidores receosos de gastar mais dinheiro.

“As empresas de caminhões operam em um ambiente financeiro desafiador, onde mesmo pequenas mudanças nas condições de mercado podem causar grandes efeitos no fluxo de caixa e na solvência. O aumento dos prêmios de seguro, a flutuação dos preços dos combustíveis, os custos de manutenção e a escassez de motoristas criam uma pressão significativa nas margens de lucro”, compartilharam os advogados da Ford e perto da falência em seu site.

O escritório de advocacia apontou duas áreas principais que levaram mais empresas de transporte rodoviário a pedir falência, Capítulo 11.

• Um dos principais desafios financeiros que as empresas de transporte rodoviário enfrentam é o custo do seguro. A cobertura de responsabilidade civil por transporte rodoviário comercial cresceu tremendamente nos últimos anos, com decisões judiciais nucleares e altas demandas de liquidação aumentando os prêmios a cada período de renovação.

• A volatilidade nos preços dos combustíveis é outro factor de risco que dificulta a orçamentação e o planeamento. Quando os preços dos combustíveis sobem repentinamente, as empresas com taxas contratuais fixas podem descobrir que os seus custos operacionais ultrapassam as receitas, criando um ciclo de dívida que é difícil de quebrar sem uma reestruturação estratégica.

“O pedido de falência do Capítulo 11 oferece às empresas de transporte rodoviário uma oportunidade de reorganizar suas dívidas enquanto continuam a operar. Ao contrário de uma liquidação do Capítulo 7, o Capítulo 11 permite que as empresas negociem com os credores, reestruturem dívidas garantidas e não garantidas, rejeitem arrendamentos onerosos e desenvolvam um plano de reembolso viável sob a supervisão do advogado.

Uma dúzia de empresas de transporte rodoviário entraram com pedido de falência em abril, com algumas optando pelo Capítulo 11 e outras optando pela liquidação da falência, Capítulo 7.

A maior empresa no último lote de registros é a Bound Logistics LLC, uma transportadora com sede em Nova Jersey que opera 57 caminhões com 57 motoristas, de acordo com dados de segurança federais. A empresa entrou com pedido de proteção do Capítulo 11 no Distrito de Nova Jersey no dia 23, de acordo com registros judiciais encontrados pelo PacerMonitor.

“Também entre as maiores frotas do grupo está a Stron Logistics Inc., uma empresa líder de transporte rodoviário de Illinois com 9 caminhões e cerca de 10 motoristas. A empresa entrou com pedido de concordata, Capítulo 7, no Distrito Norte de Illinois em 15 de abril”, relatou FreightWaves.

A publicação do setor também compartilhou mais 10 pedidos de falência do Capítulo 11 e Capítulo 7:

• Allbound transportadora Inc. (Bolingbrook, IL) entrou com pedido de proteção do Capítulo 11.

• Allstar Trailer Sales LLC (Stone Mountain, GA), uma pequena transportadora/revendedora com dois caminhões e dois motoristas, entrou com pedido de Capítulo 7.

• DAR Transportadora Inc. (Oak Lawn, IL) entrou com pedido de Capítulo 11 como devedor de uma pequena empresa.

• Frete Sherpas Inc. (Chicago) entrou com pedido de Capítulo 11 no Subcapítulo V.

• Honey Bee Freight Group LLC (Norcross, GA) entrou com pedido de proteção do Capítulo 7.

• K&L Transportes (Temple Hills, Maryland) entrou com pedido de liquidação do Capítulo 7.

• MLG Frete (Niles, IL) entrou com pedido de Capítulo 7.

• Rivera On-Point Logistics LLC (Chicago) entrou com pedido de Capítulo 7.

• Timex Freight Inc. (Waukegan, IL) entrou com pedido de Capítulo 7.

• ZD Sand LLC (Voca, Texas), uma operação relacionada a caminhões, entrou com pedido de Capítulo 11 no Distrito Sul do Texas.
  Fonte: Freightwaves

“Doze falências em três semanas não é incomum; é um colapso. Com os preços do diesel subindo por causa do conflito no Irã, a matemática para as transportadoras de médio porte simplesmente falha. Isso cria um efeito dominó brutal: à medida que os custos da cadeia de abastecimento aumentam, o preço de cada mercadoria nesses caminhões segue o mesmo”, consultor de varejo TheStreet MisNexandius e CEO da TheStreet MisNexandius.

A demanda por caminhões de longa distância caiu 25% no primeiro semestre de 2025, à medida que o transporte rodoviário se tornou mais um método de entrega de curta distância para a etapa final da movimentação de carga, de acordo com o Long Tender Volume Index de saída, informou a FreightWaves.

Isso continuou no novo ano, de acordo com dados da American Trucking Association (ATA).

O Índice Avançado de Tonelagem de Caminhões de Aluguel da ATA caiu 2% em março, após subir 4% em fevereiro.

“O atum em março sugere que os volumes de caminhões permanecem fracos, e está claro que a queda dos caminhões continuou durante o primeiro trimestre”, disse o economista-chefe da ATA, Bob Costello.

O sindicato vê isto como um reflexo da situação financeira mais ampla do país.

“Os caminhões servem como um barômetro da economia dos EUA, representando 72,6% da tonelagem transportada por todos os modos de carga domésticos, incluindo produtos manufaturados e produtos de varejo. Os caminhões transportaram 11,46 bilhões de toneladas de carga em 2022. As transportadoras automotivas arrecadaram US$ 940,8 bilhões, ou 80,7% de todas as receitas de transporte obtidas”, de acordo com a Receita Total de Transporte.

A ATA calcula o índice de tonelagem com base em pesquisas realizadas com seus membros e tem feito isso desde a década de 1970.

Embora os preços da gasolina tenham mostrado sinais de redução, os custos do combustível diesel permanecem elevados, criando um estresse financeiro contínuo para a indústria de transporte rodoviário de Washington e para a cadeia de abastecimento mais ampla, de acordo com Sherry Cole, CEO da Washington Trucking Association (WTA).

O diesel, observou ela num comunicado de imprensa, é o principal combustível que alimenta o sistema de transporte do país, e a sua contínua volatilidade afecta desproporcionalmente as empresas de transporte rodoviário.

O combustível é a segunda maior despesa na indústria depois do trabalho, e os recentes aumentos de preços estão a exercer uma pressão significativa sobre as transportadoras de todas as dimensões.

“Os preços do diesel não seguem a mesma tendência de queda da gasolina e esta desconexão é importante”, disse Cal. “Os camiões funcionam a diesel e, quando esses custos permanecem elevados, isso afeta tudo – desde o custo das mercadorias até à estabilidade das pequenas empresas em todo o nosso país”.

Para motoristas e empresas de transporte rodoviário, os preços mais elevados da gasolina podem significar a diferença entre ganhar dinheiro.

“O combustível é a sua maior despesa variável, muitas vezes consumindo 30% a 40% da receita bruta. Quando o diesel sobe até US$ 0,50 o galão, isso não apenas dói – pode transformar um mês lucrativo em um mês de perdas”, compartilhou Bobtail em um relatório sobre como os preços do diesel afetam os lucros dos caminhões, publicado em seu site.

Adicionar combustível pode não ser a resposta.

Na época em que eu trabalhava no negócio de andaimes da minha família, repassamos as sobretaxas de combustível aos nossos clientes quando o diesel atingia US$ 4 o litro.

Funcionou para nós porque tínhamos uma base de clientes de longa data que compreendia o alto custo da entrega de andaimes de aço em caminhões.

Stephen Mazor, proprietário da marca de roupa masculina Ash & Erie, disse ao Wall Street Journal que a sobretaxa de combustível está a afectar o seu negócio.

“Essas sobretaxas de combustível realmente parecem tarifas 2.0”, disse Mazor, referindo-se às taxas cobradas pelas transportadoras de pacotes para compensar os custos de envio. “Parece uma daquelas coisas que, novamente, você não pode planejar, mas é muito importante e tem um grande impacto nos negócios e nos resultados financeiros.”

Os preços do diesel rodoviário subiram para US$ 5.401 em 30 de março, um aumento de 39% em relação ao início de março e 50% acima do ano anterior, de acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA.

Isso poderia forçar mais transportadores a adicionar sobretaxas de combustível, e vários grandes players já o fizeram, de acordo com o Wall Street Journal.

• A FedEx e a United Parcel Service ajustam suas sobretaxas de combustível semanalmente com base nos preços do diesel.

• A partir de 30 de março, para remessas terrestres domésticas, a FedEx cobra um adicional de 26,5% do custo de envio e a UPS cobra 27%.

• A Amazon.com começou a aplicar uma sobretaxa de 3,5% nas taxas de atendimento a partir de 17 de abril para ajudar a compensar o aumento dos custos de combustível e logística.

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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 25 de abril de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Varejo. Adicione TheStreet como fonte favorita clicando aqui.