A Fórmula E está se preparando para mudar sua forma esportiva para o início da era Gen4, com uma combinação de corridas orientadas para “desempenho” e “eficiência” sendo discutidas para a próxima temporada.

Os regulamentos atuais têm conseguido produzir muita ação na pista, com competições acirradas no estilo pack se tornando uma marca registrada da era Gen3.

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Mas espera-se que a chegada de um carro Gen4 mais rápido e significativamente mais capaz ainda este ano mude a aparência do campeonato, levando a Fórmula E e a FIA a repensar a forma como as corridas são estruturadas.

O campeonato quer mostrar a verdadeira velocidade e potencial do seu próximo adversário, capaz de produzir mais de 800 cv e ser mais rápido do que as atuais máquinas da Fórmula 2. Ao mesmo tempo, a gestão de energia continua a ser fundamental para a identidade da Fórmula E, o que significa que a eficiência do grupo motopropulsor continuará a ser um elemento-chave no futuro.

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Encontrar o equilíbrio certo entre essas duas filosofias tem sido um dos principais pontos de discussão antes da temporada 2026-27.

No formato atual, as diferenças entre as corridas num fim de semana duplo são relativamente pequenas, sendo o Pit Boost e o número de Modos de Ataque as únicas variáveis ​​estratégicas entre sábado e domingo.

Mas com o Gen4, a Fórmula E poderia trazer uma divisão maior entre as duas corridas, com uma competição potencialmente colocando mais ênfase no desempenho absoluto e a outra na gestão de energia.

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Questionado se a duração da corrida poderia mudar durante a Gen4, o chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, disse ao Motorsport.com: “Isso é algo que está sendo discutido atualmente. A Gen4 abre um monte de possibilidades para diferentes cenários de corrida.

“Há uma quantidade ou porcentagem de decolagem que os pilotos precisam fazer em uma corrida para alcançar a bandeira quadriculada com energia disponível. Essa é basicamente uma porcentagem da corrida que você não consegue atingir.

“Claro que se você encurtar a corrida e dar a eles a mesma energia, você terá um valor percentual menor, e isso representa uma corrida mais tradicional onde tudo vai até a bandeira quadriculada. Temos capacidade de jogar com esse valor na Gen4.

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“Parte da discussão agora é como podemos integrar a vitrine de desempenho do carro com a vitrine de eficiência que está no DNA da Fórmula E desde o seu início.

“Estamos abertos a ver distâncias de corrida diferentes ou significativas, de um dia para outro, por diferentes razões. Primeiro, porque os espectadores têm a capacidade de ver o quão rápido o carro está num ambiente de corrida puro, sem ter que gerir muita energia.

“E a segunda, porque do primeiro ao segundo dia, você pode ter corridas completamente diferentes, com configurações completamente diferentes para as equipes e estratégias completamente diferentes para os pilotos”.

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Pablo Martino, chefe da Fórmula E da FIA

Embora a FIA permaneça aberta à introdução de corridas mais curtas, a Fórmula E não pretende replicar o formato de sprint visto na Fórmula 1 e outras categorias.

“Em vez de corridas de velocidade e especiais, achamos que é mais uma corrida de desempenho e mais focada na eficiência”, esclareceu Martino.

“Corridas são corridas e vencedores são vencedores, independentemente do número de voltas que uma corrida tem ou da distância que deve ser percorrida durante uma corrida.

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“No final das contas, entendemos que você dá aos pilotos as mesmas cartas ou a mesma plataforma para jogar. Não vemos nenhum valor em diminuir a importância de uma corrida em detrimento de outra.

Por que os motoristas precisam “analisar cuidadosamente suas lesões”

Desde o início da era Gen2, os carros de Fórmula E têm sido geralmente bastante tolerantes a danos, permitindo que os pilotos corram agressivamente uns contra os outros sem o risco de perder muita carroceria.

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Mas com o Gen4 dando mais ênfase à aerodinâmica, mesmo pequenos danos podem ter um impacto maior no desempenho. O júri ainda não decidiu como os novos regulamentos técnicos afetarão o combate roda a roda na Fórmula E.

“Talvez a mudança mais influente da próxima geração seja que os motoristas terão que ter uma visão um pouco mais cuidadosa dos danos que causarão ao carro”, disse Martino.

“Em todas as gerações anteriores da Fórmula E, a aerodinâmica do carro era menos importante do que em outros campeonatos, portanto peças soltas ou quebradas não tiveram grande impacto no desempenho do carro.

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“Isso não acontecerá de forma semelhante com o Gen4, então talvez o comportamento de alguns pilotos na pista mude um pouco, mas não mudará o estilo de corrida.

“Ainda esperamos ter corridas onde a eficiência seja importante de gerenciar. E, claro, isso fará com que o campeonato não tenha corridas a todo vapor, e os pilotos terão que administrar a energia disponível para chegar à bandeira quadriculada.”

“Como parte do DNA da Fórmula E, esperamos continuar a ter corridas lotadas e realmente intensas até a última volta”.

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Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Edoardo Mortara, Mahindra Racing, Mahindra M9Electro, enquanto Sam Bird, NEOM McLaren Formula E Team, e-4ORCE 04, entra na zona de ataque

Tanto o Modo de Ataque quanto o Pit Boost permanecerão centrais na estratégia da Fórmula E e a FIA está até considerando tornar o carregamento rápido obrigatório em todas as corridas, em vez de apenas uma etapa da corrida dupla.

“A única coisa em questão agora é se decidirmos mudar para uma ‘corrida de desempenho’ com menor decolagem e distância reduzida, quer tenhamos Pit Boost nessa corrida ou não. Essa é a única questão”, explicou ele.

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“Mas para o que hoje conhecemos como a corrida típica de 40 a 45 minutos, com capacidade total de energia onde há necessidade de os pilotos administrarem a energia disponível para chegar à bandeira quadriculada, para essas corridas colocaremos Pit Boost.”

As equipes, a FIA e as Operações de Fórmula E (FEO) realizaram uma reunião em Paul Ricard no final do mês passado, poucos dias após o lançamento oficial do carro Gen4 no mesmo local.

A FIA espera finalizar os regulamentos esportivos nas próximas semanas antes de apresentá-los para aprovação na próxima reunião do Conselho Mundial do Automobilismo, em 23 de junho.

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Fora do formato de corrida, também estão previstas diversas outras alterações no regulamento esportivo. O ciclo de atualização evo intermediário será substituído por um sistema de tokens no estilo do Campeonato Mundial de Endurance, enquanto as equipes terão permissão para dois funcionários operacionais adicionais para gerenciar a maior complexidade do carro Gen4.

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