Longas corridas representativas são raras em um fim de semana de sprint de Fórmula 1, mas como os treinos em Miami foram estendidos para 90 minutos com vistas às mudanças regulamentares em 2026, desta vez um grande conjunto de dados foi coletado – incluindo muitas corridas com grandes cargas de combustível.
Isto permite conclusões mais precisas sobre a verdadeira ordem da competição para o sprint, bem como para a corrida de domingo. Como as equipes geralmente funcionam com tanques cheios durante essas tarefas, a carga de combustível desempenha apenas um pequeno papel como fator de diferença. Apesar da pausa de cinco semanas e dos ajustes regulamentares, a hierarquia principal parece inalterada.
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O longo prazo mais forte foi realizado em média por dois pilotos da Mercedes. Quando os dados são ajustados para diferentes durações de trecho e compostos de pneus, o líder do campeonato Kimi Antonelli é o piloto mais rápido com combustível pesado – embora por uma margem mínima de 0,03 segundos por volta à frente do companheiro de equipe George Russell.
Isso novamente coloca a Mercedes claramente do outro lado do campo. Charles Leclerc na Ferrari é o adversário mais próximo, com um déficit médio de 0,33 segundos por volta. Seu companheiro de equipe Lewis Hamilton ficou em quarto lugar, perdendo por 0,6 segundos por volta.
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Os rivais diminuíram a diferença para a Mercedes?
Embora a hierarquia geral pareça quase inalterada, as equipes perseguidoras podem se aproximar da Mercedes. Nas três primeiras corridas da temporada, a Ferrari perdia em média 0,53 segundos por volta, sugerindo potencial para ganhar cerca de dois décimos.
Uma olhada nos tempos do setor mostra que a Ferrari continua com clara força nas curvas. O carro tem um bom desempenho tanto no primeiro setor com trechos de velocidade rápida e média quanto no segundo setor com curvas muito lentas. Porém, perde-se mais tempo no último setor em estradas retas.
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Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
A McLaren atualmente parece ser a terceira força em Miami em termos de ritmo de corrida, embora seu desempenho em uma única volta pareça mais forte. No longo prazo, eles tiveram uma média de 0,87 segundos por volta mais lentos que a Mercedes, em comparação com uma média da temporada de 0,82 segundos.
O perfil de desempenho é semelhante ao da Ferrari, embora num nível ligeiramente inferior. Enquanto o primeiro setor com curvas rápidas ainda está em ação, a McLaren caiu para o segundo setor. Mais importante ainda, a equipe atual campeã mundial perdeu um tempo significativo nas retas do terceiro setor.
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A Red Bull teve dificuldades para sair do meio-campo?
Com sete atualizações, a Red Bull foi uma das equipes que aproveitou intensamente o longo intervalo. Isso era urgentemente necessário, já que o RB22 até agora estava atrás do Mercedes por fortes 1,26 segundos por volta em ritmo de corrida. As impressões iniciais de Miami sugerem que foi dado um passo em frente.
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Juntamente com um forte segundo lugar em velocidade durante os treinos, a equipe também mostrou sequências longas sólidas no meio da sessão com pneus médios. Depois de ajustar para o composto diferente, Max Verstappen foi 0,88 segundos por volta mais lento que o Mercedes, uma melhoria de cerca de quatro décimos em relação à temporada anterior.
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A principal força da Red Bull continua sendo a velocidade máxima. Nenhum outro carro foi mais rápido no setor final; Verstappen lidera claramente a velocidade com 333 km/h. No entanto, o carro ainda parece carecer de downforce nas curvas, o que é particularmente perceptível no primeiro e segundo setores.
O companheiro de equipe Isack Hadjar teve dificuldades. O francês terminou apenas em nono e, no longo prazo, ficou dois segundos por volta atrás do ritmo, colocando-o no meio-campo inferior.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Max Verstappen, Red Bull Racing
Meio-campo: Alpine e Haas continuam a dar o tom
Também no meio-campo a ordem competitiva mudou ligeiramente. A melhor velocidade a longo prazo foi demonstrada por Franco Colapinto em Alpine (+1,32s). Ele foi seguido por dois pilotos da Haas, Esteban Ocon (+1,59s) e Oliver Bearman (+1,86s), também posicionados no meio-campo superior.
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A surpresa positiva veio do piloto da Williams, Carlos Sainz (+1,51s), que também atua nesta faixa. Nico Hulkenberg na Audi (+1,85s) permanece perto dos pontos. No entanto, Alpine e Haas deverão ser os favoritos no meio-campo.
A Aston Martin não conseguiu completar nenhuma corrida longa, enquanto o Racing Bulls falhou no ritmo de corrida. Liam Lawson (+2,78s) e Arvid Lindblad (+3,84s) estão ambos longe do meio-campo. Um quadro semelhante surgiu para os dois pilotos da Cadillac Sergio Perez (+4,34s) e Valtteri Bottas (+5,32s).
Pneus: Red Bull com um conjunto menor de médios
Como é habitual nos fins de semana de sprint, a maioria das equipes utilizou apenas um conjunto de pneus duros e um conjunto de macios para as simulações de qualificação no final da sessão. Entre as equipes de ponta, apenas a Red Bull utilizou um jogo de pneus médios, que agora estão indisponíveis para o fim de semana.
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O pneu médio desempenha um papel importante no fim de semana de sprint: é utilizado principalmente em SQ1 e SQ2, na corrida de sprint e num trecho da corrida principal de domingo. Idealmente, as equipes pretendem manter todos os quatro conjuntos de meios disponíveis para sessões importantes – mas a Red Bull optou por uma abordagem diferente.
Aliás, é improvável que o desgaste dos pneus seja um fator decisivo. Por um lado, a situação meteorológica para domingo permanece incerta; por outro lado, o Autódromo Internacional de Miami é tradicionalmente caracterizado pelo baixo desgaste dos pneus. Todos os sinais apontam, portanto, para uma abordagem directa de paragem única em condições secas.
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