A Fórmula 1 revelou um amplo pacote de mudanças regulatórias destinadas a aliviar a frustração generalizada dos pilotos com as novas regras do trem de força desta temporada.
O órgão regulador do esporte aprovou as mudanças na segunda-feira, e a maioria deverá entrar em vigor no Grande Prêmio de Miami, em 1-3. menção.
Os condutores expressaram sérias preocupações de que os complexos requisitos de gestão de energia dos actuais sistemas híbridos, que dividem a potência de forma aproximadamente igual entre motores de combustão e motores eléctricos, tenham prejudicado a sua capacidade de mostrar os seus talentos.
O tetracampeão mundial Max Verstappen expressou uma insatisfação tão profunda com o novo maquinário que declarou publicamente que está considerando se deve continuar pilotando na série.
As regras de qualificação foram alteradas para eliminar a necessidade de recuperação excessiva de energia durante as voltas cronometradas, com a FIA afirmando que as mudanças visam “reduzir o excesso de colheita e encorajar corridas mais planas”.
No passado, os competidores eram forçados a usar técnicas de elevação e inclinação, aliviando o acelerador antes da zona de frenagem, mesmo durante testes de qualificação cruciais, que muitos descreveram como “intuitivos”.
De acordo com as regras revisadas, o limite de cobrança permitido para uma volta cairá de 8MJ para 7MJ, reduzindo o tempo que os motoristas levam para recuperar energia.
Além disso, a taxa máxima de recuperação de energia durante a aceleração total sem utilização da bateria aumentou de 250 kW para 350 kW.
A FIA afirmou que esses ajustes deveriam limitar o superclipping a dois a quatro segundos por volta de qualificação.
Além disso, o número de circuitos elegíveis para limites de potência reduzidos aumentou de oito para 12.
ÚLTIMOS DESENVOLVIMENTOS
Fatos da F1 que os fãs podem não saber | GETTY/GBNEWS
As mudanças nas regras de corrida abordam principalmente as perigosas velocidades de fechamento que podem ocorrer quando um carro está funcionando com potência total enquanto o outro está com a bateria descarregada, criando uma diferença potencial de 470 cv.
Este problema contribuiu diretamente para a queda em alta velocidade do piloto da Haas, Oliver Bearman, no Grande Prêmio do Japão, quando o piloto britânico desviou para evitar o Alpine de Franco Colapinto depois que o argentino saiu da linha de corrida.
A potência do modo Boost está agora limitada a 150 kW, enquanto o uso total de 350 kW só é permitido em zonas de aceleração designadas em curvas, com restrições de 250 kW em outros lugares.
A FIA confirmou que estas medidas visam “reduzir a velocidade excessiva de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as capacidades de ultrapassagem e o desempenho geral”.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, caracterizou a abordagem como “operar com um bisturi, não com um taco de beisebol”.
As preocupações com a enorme potência dos novos motores em piso molhado levaram a medidas de segurança adicionais, incluindo temperaturas mais elevadas dos pneus para melhorar a aderência inicial e limites reduzidos de aplicação elétrica para melhorar o comportamento do carro.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, caracterizou a abordagem como “operar com um bisturi, não com um taco de beisebol”.
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GETTYOs sistemas de luzes traseiras são simplificados para fornecer sinais visuais mais claros aos condutores em situações de baixa visibilidade.
Miami também se tornou um campo de testes para procedimentos de largada depois que o Racing Bull de Liam Lawson chegou perigosamente perto de colidir com o Alpine de partida lenta de Colapinto no Grande Prêmio da Austrália.
As equipes estão testando um sistema de detecção que pode detectar carros com aceleração incomumente baixa, o que acionaria a implantação automática do MGU-K para garantir movimento mínimo para frente.
Um sistema de alerta visual com luzes traseiras e laterais piscantes também está sendo testado, juntamente com novas regras para evitar que os carros entrem no grid se a bateria for insuficiente.