A utilização de automóveis com combustíveis alternativos é 79% mais cara do que a utilização de um veículo eléctrico, de acordo com novos dados, uma vez que os condutores procuram obter poupanças de custos significativas.
Uma pesquisa recente mostra que a utilização de biocombustíveis avançados em veículos é, em média, 79% mais cara do que carregar um carro eléctrico.
Isto apesar de muitos especialistas e fabricantes apelarem à utilização de biocombustíveis para colmatar a lacuna entre os motores de combustão interna e os veículos eléctricos.
Autoridades da União Europeia argumentaram que o uso de biocombustíveis ajudaria o bloco a atingir o zero líquido sem acabar completamente com as vendas de automóveis com motor de combustão interna.
A Transport & Environment descobriu que carregar um veículo eléctrico custa em média 7 euros (6,07 libras) por 100 quilómetros percorridos na União Europeia.
Em comparação, usar óleo vegetal hidrogenado puro (HVO) custaria 13 euros (£ 11,28) para percorrer a mesma distância.
A UE anunciou em dezembro passado que estava a abandonar o seu objetivo de proibir a venda de gasolina e gasóleo a partir de 2035, substituindo-o por um objetivo de reduzir as emissões de escape em 90% “a partir de 2035”.
Ele confirmou que os restantes 10 por cento das emissões devem ser compensados pelo aço de baixo carbono “Made in Union” ou pela utilização de biocombustíveis.
Dados mostram que usar biocombustíveis é consideravelmente mais caro do que carregar um carro elétrico
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Block explicou que isso permitiria que os veículos híbridos e ICE desempenhassem um papel após o prazo inicial de proibição de veículos.
Isto foi apoiado pelo Comissário para o Clima, Crescimento Zero e Limpo, Wopke Hoekstra, que afirmou que a UE fará tudo o que for melhor “para o nosso clima, competitividade e independência”.
Ele disse: “Estamos introduzindo opções flexíveis para os fabricantes e isso, por sua vez, deve ser compensado pelo uso de aço de baixo carbono e combustíveis sustentáveis para reduzir as emissões”.
A Alemanha e a Itália foram os maiores apoiantes da introdução dos e-combustíveis e dos biocombustíveis para ocuparem um lugar de destaque na indústria automóvel nas próximas décadas.
O uso de HVO tornou-se muito mais comum nos últimos anos
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GETTYOs fabricantes dos dois países têm lutado para se adaptarem à transição para veículos eléctricos, especialmente à medida que os fabricantes chineses fazem progressos na Europa.
A Transport & Environment alertou que não há biocombustíveis avançados suficientes, com as indústrias automotiva, de aviação e naval precisando de duas a nove vezes a quantidade de biocombustível que pode ser obtida de forma sustentável até 2050.
A análise mostrou que o veículo eléctrico médio a bateria é mais barato do que os preços mais baixos da gasolina e do gasóleo em todo o continente, na Bulgária e em Malta, respectivamente.
Ele acrescentou que os motoristas podem ser forçados a comprar biocombustíveis mais caros, dada a oferta limitada de HVO.
Preço da gasolina e do gasóleo continua mais caro do que carregar um veículo elétrico
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GETTYOutras tecnologias de biocombustíveis, incluindo a gaseificação de resíduos e o etanol celulósico avançado flex-fuel, podem ser 80 a 110 por cento mais caras do que conduzir um veículo eléctrico.
Émilie Casteignau Bernardini, Chefe de Política Veicular da T&E, disse: “Carregar um veículo elétrico é muito mais barato do que encher o tanque com biocombustíveis avançados.
“Ao promover biocombustíveis para automóveis, a indústria automóvel quer colocar a culpa nos condutores enquanto atrasa a eletrificação.
“Pelo contrário, a manutenção das metas da UE garantirá um aumento da oferta de veículos eléctricos mais acessíveis e evitará desvios dispendiosos para HVO e outros biocombustíveis que não podem ser utilizados de forma sustentável.”