Sir Sadiq deu luz verde à proposta de £ 150 milhões em fevereiro, ordenando que a zona livre de trânsito fosse estabelecida até o final do verão.

O prefeito de Londres afirma que a atualização irá “desbloquear o verdadeiro potencial da Oxford Street, atraindo mais visitantes internacionais” e fornecer um espaço capaz de sediar “eventos de classe mundial”, ao mesmo tempo que impulsionará as compras na área.

Mas falando ao GB News, o conselheiro conservador Tim Barnes, o recém-eleito vice-líder do conselho, chamou o esquema de “ambição sem plano”.

Barnes acusou o prefeito de não fazer nada para construir casas na capital, concentrando-se em “projetos de vaidade dos quais Oxford Street é o maior exemplo”.

Ele revelou que foi um “grande problema” durante a campanha eleitoral local, com os residentes preocupados com a acessibilidade, o congestionamento do tráfego e a perda de uma importante ciclovia leste-oeste.

Barnes também destacou que a administração trabalhista cessante de Westminster não estava convencida pelos planos de Sir Sadiq.

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“A posição oficial não era muito diferente entre os Trabalhistas e os Conservadores… Nenhum dos lados achou que era necessário”, disse ele ao The People’s Channel.

Por proposta do prefeito, o trecho da estrada entre a Orchard Street e a Great Portland Street será fechado para veículos particulares, ônibus, táxis, bicicletas, patinetes e bicicletas.

Sir Sadiq sublinhou que a rua poderia tornar-se num líder global em compras e eventos ao ar livre, argumentando que era necessária uma ação rápida.

Ele pensava que a pedonalização ajudaria o distrito a competir com praças mundialmente famosas como a Times Square de Nova Iorque, que funcionaria como “um íman para novos investimentos e empregos, alimentando o crescimento e a prosperidade económica nas próximas décadas”.

Mas o novo líder conservador do conselho, Paul Swaddle, confirmou que a sua autoridade local avaliaria “todas as opções legais” e criaria um fundo legal para combater o seu caso.

Falando no podcast Political Business, ele citou a acessibilidade como sua maior preocupação, apontando que “muitos residentes dependem de ônibus para subir e descer o trecho de um quilômetro de extensão da estrada”.

Ele acrescentou que os moradores locais também estavam preocupados com a falta de acesso sem degraus à estação de metrô Oxford Circus.

O Plano de 100 Dias dos Conservadores de Westminster confirmou que os vereadores consultariam os residentes em vez de “ignorar as preocupações locais”.

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Dizia: “Defendemos a Oxford Street, o transporte acessível e o direito da população local de tomar as suas próprias decisões sobre a sua área”.

O prefeito de Londres solicitou que uma nova Corporação de Desenvolvimento Municipal recebesse poderes de planejamento para dar à Transport for London o controle sobre a estrada.

Na altura, Swaddle alegou que a consulta tinha sido confusa e que Sir Sadiq tinha “abusado totalmente” do modelo anteriormente utilizado por Boris Johnson para colocar o desenvolvimento do Parque Olímpico sob o controlo da Câmara Municipal.

Em setembro de 2025, foi realizada uma experiência sem trânsito na Oxford Street, envolvendo lojas da Holland & Barrett, John Lewis e The Body Shop. Mais de dois terços das lojas relataram vendas semelhantes ou superiores às do domingo habitual.

Os documentos da Prefeitura que autorizam as mudanças propostas proibirão o tráfego interestadual “no verão de 2026”.

Um porta-voz do Presidente da Câmara de Londres disse à GB News: “O Presidente da Câmara está a avançar rapidamente com a transformação pedonal da Oxford Street… ele espera continuar a trabalhar em estreita colaboração com todas as partes interessadas nos seus planos para criar um belo espaço público favorável aos pedestres para compras, eventos e diversão – tornando a Oxford Street um lugar para todos”.