Os líderes da indústria têm instou agora o governo a repensar a sua abordagem, apelando a uma estratégia mais flexível e “tecnologicamente neutra”, em vez de avançar com metas rigorosas apenas para a eletricidade.

O alerta veio no Salão de Veículos Comerciais em Birmingham, onde fabricantes e operadores se reuniram para discutir o futuro do transporte rodoviário.

De acordo com os dados mais recentes, os camiões com emissões zero representaram apenas 0,9% das vendas de novos camiões pesados ​​em 2026, abaixo dos 1,4% do ano passado, um sinal claro de que o progresso está a abrandar, e não a acelerar.

Os números mostram a escala dos desafios enfrentados pelos ministros, uma vez que pretendem que todos os novos camiões estejam dentro do mandato de veículos com emissões zero até 2040.

Uma figura da indústria afirmou: “A ambição existe, mas a realidade real é bastante diferente. Não se pode forçar uma transição se as condições para apoiá-la simplesmente ainda não existirem.”

Mas as empresas alertaram que os custos associados continuam a ser um dos maiores obstáculos. Os camiões elétricos são muito mais caros do que os modelos tradicionais a diesel e as empresas também têm de investir fortemente na modernização dos depósitos e na instalação de pontos de carregamento.

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A infraestrutura pública de carregamento também está muito atrasada. Existem atualmente apenas cerca de 10 estações de carregamento de veículos pesados ​​em todo o Reino Unido.

Ao mesmo tempo as empresas é faced longo atrasoé ao tentar conectar à rede elétrica. Para grandes projetos, o tempo de espera pode chegar a 15 anos. O mesmo acontece com o aumento dos preços da energia adicionarEd novas pressões que tornam mais difícil para as empresas justificarem a mudança para veículos eléctricos, apesar das potenciais poupanças a longo prazo.

Juntas, estas questões criam uma profunda incerteza em todo o setor. As empresas alertaram que estavam a ser solicitadas a comprometer grandes somas sem garantias claras de que a infraestrutura estaria pronta a tempo.

SMMT ligou ministros evitar correndo para o estrito apenas regras de vendas com emissão zero.

Ele alertou que agir rápido demais poderia aumentar os custos, interromper as cadeias de abastecimento e finalmente acertou consumidores.

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A organização argumentou que pressionar o mercado demasiado cedo poderia até retardar o progresso, impedindo as empresas de atualizarem as suas frotas para diesel mais limpo ou alternativas híbridas no curto prazo.

Em vez disso, tem discursoEd para um plano mais gradual baseado nas metas existentes de redução de carbono. De acordo com os regulamentos atuais, as emissões dos camiões pesados ​​serão reduzidas em cerca de 30% até 2030. A SMMT acreditava que esse valor poderia ser aumentado para 64% até 2035, criando um caminho mais realista para a implantação de emissões zero. mais tarde.

O presidente-executivo, Mike Hawes, disse que a indústria continua comprometida com a redução das emissões, mas alertou que a abordagem atual pode sair pela culatra.

“Mas embora o objetivo seja chegar a zero até 2050, precisamos de uma opção realista, acessível e descarbonizante”, disse ele.

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Sr. Hawes acrescentou: “Com grande parte da nossa economia dependente do transporte de mercadorias, a prioridade deve ser reduzir as emissões de carbono de uma forma que acelere a renovação da frota sem aumentar os custos”.

Apesar da lenta adoção, os fabricantes já desenvolveram mais de 40 modelos de caminhões livres de poluição para uma ampla gama de aplicações.

No entanto, a procura ainda não foi igualada pela oferta. O setor de veículos pesados ​​transporta mais de 80% de todas as mercadorias no Reino Unido, incluindo alimentos, medicamentos e materiais de construção.

Para enfrentar os problemas crescentes, o SMMT apelou a subsídios alargados, aprovações de planeamento mais rápidas e uma rede de carregamento a nível nacional capaz de suportar veículos pesados ​​de mercadorias.