À medida que as negociações entre a Associação de Fabricantes de Motociclismo Esportivo (MSMA) e o detentor dos direitos comerciais da MotoGP continuam estagnadas – atrasando a cascata de anúncios do mercado de pilotos previstos para 2027 – a mudança de Ogura para a Yamaha, relatada pela primeira vez pelo Motorsport.com há alguns dias, pode agora ser considerada um negócio fechado.

O negócio é surpreendente sob todos os ângulos. Todo o paddock presumiu que o piloto de Kiyose permaneceria com as cores da Trackhouse, a equipa que o apoiou antes de se tornar campeão do mundo de Moto2 em 2024. No entanto, a Yamaha fez um bom jogo para garantir um dos pilotos mais intrigantes da grelha, tornando-o no primeiro piloto japonês totalmente apoiado pela fábrica do fabricante de Iwata.

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Há pouco mais de um mês, o futuro de Ogura parecia selado com a equipe de Justin Marks. Ambas as partes concordaram em prolongar a sua relação, com a Aprilia – representada por Massimo Rivola – também incluída. Mas a velocidade e a determinação da Yamaha durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos em contratá-lo desencadearam uma mudança repentina, deixando Trackhouse impotente para mantê-lo.

Na sua segunda temporada na categoria rainha, Ogura mostrou talento mais do que suficiente para ser considerado uma aposta segura nos próximos anos. Isso funcionou a seu favor, assim como o contexto mais amplo do mercado.

Depois de contratar Jorge Martin, que será seu novo vizinho na garagem de fábrica da Yamaha, o fabricante também manteve conversações com outros candidatos ao segundo lugar, incluindo David Alonso, Dani Holgado e Luca Marini. Os dois primeiros optaram pela Honda e Gresini Ducati respectivamente. A diferença de idade entre Marini (29) e Ogura (25) deixou o italiano, que agora deve buscar uma das poucas vagas restantes.

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Ao mesmo tempo, a contratação de Ogura constitui um duro golpe para a Honda, que levantou o #79, desenvolveu-o através dos seus programas de alimentação e promoveu-o através da Moto3 e Moto2 – apenas para agora ver a Yamaha colher os frutos desse investimento. A situação torna-se ainda mais dolorosa considerando que Ogura já havia recusado uma oferta da Honda para passar para a MotoGP com a LCR, optando por permanecer na Moto2. A falta de um piloto competitivo na Ásia – o Somkiat Chantra não correspondeu às expectativas – acabou por levar a Honda a fechar o caminho de Idemitsu, outro projecto falhado.

Ai Ogura, MT Capacetes MSI

Esta não é a primeira vez que um fabricante se beneficia da base de outro e não será a última. O que torna este caso particularmente notável, no entanto, são as razões que levaram Ogura a separar-se da Honda na sua última temporada de Moto2.

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O gatilho foi a tensão que surgiu entre ele e Hiroshi Aoyama, diretor da equipe Honda de Moto2 e Moto3. Mesmo a amizade de Aoyama com o pai de Ogura não resolveu as diferenças, levando o piloto a assinar com a MT Helmets. Com essa equipa conquistou o título de Moto2 em 2024, já tendo garantido a promoção ao MotoGP para 2025 com a Trackhouse, naquela que foi uma aposta mais pessoal de Davide Brivio.

“Ai parou de se encontrar com Aoyama e me pediu para ajudá-lo a encontrar uma equipe”, disse o agente de Ogura, Jordi Pons, ao Motorsport.com na época. O resultado deixou uma cicatriz que, com a entrada da Yamaha agora, tornou-se ainda mais visível.

“O que aconteceu com Ogura reflete muitos dos problemas que ainda precisam ser resolvidos dentro da Honda”, disseram fontes da HRC ao Motorsport.com. “Aoyama está fazendo o melhor que pode, mas tem seus limites.”

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A este respeito, parece claro que a desconexão entre os executivos japoneses e a gestão intermédia, maioritariamente europeia, responsável pela gestão e supervisão das várias equipas de corrida é significativa.

A última corrida ao título da Honda aconteceu em 2019. “Não era um trabalho diferente naquela época – Marc Márquez cobriu tudo”, disse uma fonte bem informada e familiarizada com as operações e estratégias do dia-a-dia da Honda.

Numa altura em que os fabricantes europeus ganharam vantagem sobre as marcas japonesas historicamente dominantes, a liderança da Honda permanece contida num ecossistema quase hermético. Isto promove situações que podem levar à “traição” como a de Ogura – uma dura lição da qual muito pode ser aprendido.

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